【 第1页 第2页 第3页 第4页 】

史上最大拥堵——京藏高速堵车之谜

http://www.CRNTT.com   2010-09-17 11:41:40

高增长之痛 　　事实上，在经历30年接近10%的年均增长速度过后，大堵车有可能成为一个象征性事件，让人意识到已经成为世界第二大经济体的中国在高速经济增长之下带来的问题。随着对电、煤等能源的需求持续不断，也有外媒将此形容为中国经济高速增长中不可避免的“阵痛”。 　　有专家称，如此长距离、长时间的堵车，在世界交通史上也属罕见，认为这一现象“为中国的城市化模式提出了警告”。也有业内外人士对此表示惊讶，认为近20年来，中国基础设施建设的规模之大和速度之快，在世界上都是无出其右的。在如此骄人的成就之下，不应该出现大堵车现象。 　　引人注意的是，往往最为拥堵的路段都是在各省市交界的收费站附近。哪怕堵得“水泄不通”，各收费站还在照旧收费。铁路运力严重不足，煤炭运输无奈走上公路。而高速公路上收费站多、罚款多的问题，几乎已成了众所周知的“中国特色”。 　　时事评论员魏英杰认为，高速路分段收费以及多头管理模式，才是造成大堵车的罪魁祸首。这也体现了国内高速路低层次运转、公共管理水平低下的现状。 　　“所谓高速路有时已是名存实亡。这些路其实并不全是被车子糟蹋的，其中不乏有些豆腐渣工程。这也从侧面说明，国内高速路的修建、收费以及管理模式，值得追问的地方远远不止于堵车。京藏高速大堵车，只是这种高速收费管理模式之弊的一个缩影。”魏英杰撰文指出。 　　但归根结底，将路网规划做好，才是解决类似大堵车的直接方法。 　　交通运输部规划研究院副院长关昌余认为，目前采取的措施，如同在表皮“挠痒痒”，治不了内脏里的病，未来几年内堵车并不会消失，应着眼长远，采取综合措施，从根本上解决拥堵问题。 　　目前，交通部已同意内蒙古实施呼和浩特至包头高速公路改扩建工程，抓紧审查京藏、京新（疆）高速公路内蒙古段分线工程可行性研究报告；河北、山西两省抓紧京藏、京新高速公路分线工程项目的前期准备工作；北京市将开工修建京新高速公路的另“半幅”，修成3车道，作为进京方向货车专用通道使用，现在的2车道改为出京方向，将在10月开工，预计明年能通车。 　　而为引导公路煤炭运输回归铁路,铁道部已增发货运车辆,加大内蒙古煤炭外运力度。据瞭解,自7月份以来,呼和浩特局加大了原煤装车力度,确保每日装运4列C70万吨原煤列车,其中1列到京唐港、3列到天津港;北京局加大原煤装车组织力度,使张家口地区煤炭装车由上半年的日均11列增至日均20列。 　　9月12日，因为连环撞车事故，京藏高速路390公里处再现暴堵。如同停滞在高速公路上一动不动的运煤列车。怎样处理好能源供给与运输关系，“中国模式”仍在路上。（记者：王楠杰）

【 第1页 第2页 第3页 第4页 】