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北京交通 怎一个“堵”字了得 | |
http://www.CRNTT.com 2010-09-22 08:21:27 |
但写文章还是要讲一点建设性的道理,不能随司机师傅一起骂娘。否则,大家出行时心情更加添堵,乃至邪火攻心,在地铁里出手打人(这我是亲眼见过的),影响首都人高素质的形象。这不好。于是我琢磨了一下,想出来这么两方面的建设性: 首先是关于地面上的事儿。北京的路这些年越修越宽,但还是赶不上汽车保有量“赶英超美”的增速。据报道,9月初北京市交管局昨天发布的最新机动车保有量数据达到450万辆,按照目前的机动车增长速度,预计明年上半年将超过500万辆。 这数字很惊人,但更惊人的是数字背后的变化。北京汽车保有量从300万辆增加到400万辆,仅用了2年7个月,而从400万到500万辆,估计只需花费1年半左右的时间。而日本东京实现这一变化却用了12年的漫长时间。这意味着,如今北京的私家车几乎呈现非理性、爆炸式的增长,路面配套完全不存在跟上这种增长趋势的可能。 在北京,汽车的购买门槛和使用成本都比较低,以至于人人都买车,这是造成堵车情况严重的根源,但私家车主特别喜欢开车“出来遛遛”,也是一个重要原因。统计数字写得很清楚,北京私家车年均行驶里程为1.5万公里,是伦敦的1.5倍、东京的2倍多。 在本来公路就不够使用的情况下,人们还带着退休老头去公园遛鸟的心态,有事没事就来到公路上“遛车”,让如今本来就已经超负荷运转的道路,成为了名副其实的“汽车公园”,试问欲其不堵,可得乎? 看来,地上的路是彻底堵死了,那地下呢?形式也很严峻。 我曾经看过一幅“有关部门”提供的北京地铁2015年规划图,图中地铁发展势头良好,新的线路已经修到了良乡、大兴、亦庄这些平日里八竿子打不着的地方。方便了当地群众这是不假,但看着这幅蓝图,你会发现地铁的修建呈现向外的辐射状,而不是密集的网状结构。这就好比摊煎饼,地铁线路越摊越大,但每条线路之间的连接点却少得可怜。 |
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