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北京为何不能“哥本哈根化”？

http://www.CRNTT.com   2010-12-31 09:53:25

根据北京的治堵方案，在市内要兴建和鼓励兴建几十万个车位。这和西方大城市纷纷消减市区车位的政策也南辕北辙。这几十万个车位所占用的土地资源，大致能为几十万低收入阶层建设保障房。在市内大规模建设这种小面积的保障房，可以把大量中低收入阶层请回市中心，使他们能步行或骑车上班，大大减缓交通压力。另外，三环路内的居民区，只要公交四通八达，就应该原则上取消停车位。喜欢开车的人自可以迁往郊外。 　　 　　与此同时，建立密集的轨道通勤网络，在各个地铁站设立公共自行车站。在远郊的人可以骑车到车站搭车进城，出站后再步行或骑车到达目的地。当然，更重要的是加大开车的成本，并把一些市中心的繁华街区，设置为机动车禁行区。这样，机动车就很难立足。当骑车和乘公交比开车又便宜又快又方便时，人们就会放弃开车。可惜，所有这一切常识性的措施，都不在治堵的考虑之列。 　　把哥本哈根这一百万人口的小城市的自行车模式植入北京并不容易。这也是聘请专家精心设计的道理所在。但是，像纽约这种和北京规模相当、又毫无自行车传统的城市，都把扬.盖尔这样的哥本哈根专家奉为上宾，把一些通衢大道改造为非机动车道，致使自行车使用率年年看涨。北京有悠久的自行车传统，公路硬件其实比纽约还好。但是，许多人本能地以城市规模为借口，还没有研究，就称“哥本哈根化”“不适合中国国情”。以这种固步自封的心态，怎么可能走出“首堵”呢？ 　　作者是美国波士顿萨福克（Suffolk）大学历史系副教授 　来源：新加坡联合早报2010-12-31

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