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失衡的广东学“慢跑”

http://www.CRNTT.com   2011-04-30 08:33:34

“绿”、“道”、“网” 　　绿道网，由绿色的道路组成的网络。权威的释义是：一种线性绿色开敞空间，通常沿着河滨、溪谷、山脊、风景道路、铁路、沟渠等自然和人工廊道建设，内设可供游人和骑车者进入的景观线路，连接主要的公园、自然保护区、风景名胜区、历史古迹和城乡居民居住区。 　　2010年，广东省完成了珠三角九个城市的绿道网络，全长2372公里，将珠三角连成了一张大网。 　　这不只是传统意义上的“绿化带”，还包括171个驿站和休息点，以及停车场、自行车租赁、餐饮、卫生、安保等服务设施。 　　如此看来，这巨大的网，本义应是：用道路，来取悦每个行走其上的普通人。 　　但绿化带并不陌生，尤其在南方，怎样能达到令人耳目一新的效果？ 　　“在绿化方面我们曾经有过很多工程，譬如青山绿水工程、河流整治工程等等，为什么绿道网与以前所有的绿化工程都不同？因为绿道网有两个关键因子，一是绿道，二是联网——这些都有严格的规范标准来界定。而过去的绿化工程标准不同，景观各异，较难达到整体效果。”3月24日，广东省副省长林木声告诉《中国经济周刊》。 　　3月24日，广州。这是2010年刚刚建成的一条广东省立绿道。左边是珠江沿岸，有大片的绿地公园；右边则毗邻主干道，不时有机动车呼啸而过，但有绿化带隔离，另有两条道路夹在郁葱之中，一条是人行道，一条是自行车道，尽管不宽，但显得惬意，安全。 　　自行车道上，不时有人骑单车掠过；人行道上，有行人在缓步前行。几位老人在珠江边公园里，走着，说笑着，到一个绿道驿站中休息。 　　在外观上看，绿道与其他绿化景观不同的重要一点，是它有自己独特的身份标识。在广州、东莞和增城，记者看到了不同的绿道，有位于繁华市区的绿道，也有位于乡郊野外的绿道，但它们都有共同的标识系统，有统一的内部标识牌，还有统一的外围指示牌，清一色的白柱绿标。 　　“网”是绿道最重要的特征。“一定要成网，”在接受《中国经济周刊》独家专访时，林木声副省长反覆强调，“绿道一定要成网，没有网就没有功能。” 　　因为成网，所以“一眼望不到尽头”，它们都通向远方，与其他绿道互联互通。 　　《中国经济周刊》采访中了解到，在建设“网络”时，各市都经历了两个阶段。 　　首先，盘点自己的自然资源，如自然保护区、风景名胜区、历史古迹和世界遗址之类，过去都散落在城市乡村的各个角落。由于绿道网，很多被人们熟视或忽视的这些自然、人文景观，重又被重视起来。 　　其次，串联。通过绿道网将这些点串联起来。 　　“绿道最重要的标准是对慢行道两边的绿化带作出严格的规定。绿道分为三种，宽度也有不同。都市型绿道，每边要建10米绿化带；郊野型绿道，每边要建50米；生态型绿道，每边要建100米。”广东省东莞市绿道网领导小组办公室副主任张常路向《中国经济周刊》介绍。 　　记者采访中了解到，东莞绿道连通线上，串联了沿线旅游景点及兴趣点200多个。这些点都有一个共同的专业名称即生态节点。在这些生态节点上，一般会建有一些必不可少的设施，如厕所，休息驿站，或者小卖部等。每个驿站会配备数百辆自行车出租给游客。 　　3月25日，记者走访东莞市松山湖绿道时，看到驿站附近，很多年轻人骑着单车飞驰而过；路旁有一个小小花园，很多人走进花园，在花丛中观赏、拍照。东莞市民老吴告诉本刊记者：“东莞越来越漂亮了。到周末，我们一家就会开着车到松山湖绿道网，把自行车架在车上，到了目的地就下来骑车，一家人玩得非常开心。”

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