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高铁牺牲安全求速度了吗

http://www.CRNTT.com   2011-06-24 09:31:08

全方位看待高铁安全性    　　列车结构设计研发：“腿”很好，“身板”也结实 　　“腿”：转向架——减震性能良好，列车不会变“瘸子” 　　“转向架”是连接火车车厢和铁轨的结构。整个转向架由车轮、减震、传动、制动装置等组成，和汽车底盘类似。它就像列车的“腿”，是关于安全的核心要素，假如“腿”出了问题，列车就要跟着“跑出问题”。 　　而它的风险是，从结构上看，高铁的轨道并非绝对平整，这会加大高速运行列车的震动。所以这双“腿”被加上了一系列的减震装置，还按照超载做了1000万次的实验。 　　最要命的是，如果转向架的轴承温度过高就很可能出悲剧了。但是列车的转向架上安装了210个温度传感器，一旦超温就会自动限速。还有反复实验表明，即使在转向架的弹簧断了等9种危险的情况下，列车也能安全停车。 　　“手”：导流槽——把列车狠狠“抱住”，让它飞不起来。 　　飞机的最小起飞速度是220-300公里/小时，这也让人担心高铁会不会“飞起来”，这并非无稽之谈，不过气流产生的能让车飞起来的动力是在尾车，CRH380系列列车在车两头有一种叫做导流槽的装置，引导气流向下运动，实验表明，这确实是有效的。导流槽就像是一双手，把列车死死地“抱”在了地面上。 　　“大脑”：各种智能系统——可以自动调整车速，避免追尾，还能预警 　　列车的智能系统还能够实现预警功能，保持车距，避免追尾，又能报告前方路面的情况，有问题能够实现紧急停车。据了解，CRH380A全车组共安装有1054个用于监测设备工作时的状态和参数变化的传感器，以实现提前预报警。 　　另外，紧急制动（刹住车）也很重要，这是抵御事故的最后一道防线，而CRH系列车型有多种制动模式，甚至可以靠紧急断电来停车。 　　除此之外，列车身板也挺结实，有很好的“抗压性”，而挡风玻璃连1公斤的“飞来横石”也不惧。　   　　路基：用建超高层建筑的方法来夯实路基，如果路基沉降超标能马上补救 　　周翊民称，当前运行的几条高速铁路小问题常有，有的线路还出现沉降。但是已经有不少人反驳他提到的某段路有40厘米沉降的说法不太靠谱——如果这样的话，上面运行的车就如同《让子弹飞》里那辆县长大人的火车一样，早翻了。 　　不过，确实因为地下水的过度开采，中国一半的省都存在地面沉降。但是，京沪高铁80%的线路是以桥代路，用很深的、坚固的桥墩来规避可能的沉降。地基打得非常深，用来打地基的高粘结度桩多用于打高层和超高层建筑的地基。截至目前观测到的工后沉降路基最大为2毫米，墩台最大为1毫米 （标准均为小于15毫米）；路桥过渡段沉降差最大0.5毫米（标准为小于5毫米）。而且京沪高铁也有其沉降补救的方法，京沪高铁在轨道板和钢轨之间，有三层东西：塑料垫片、弹性垫板、钢垫板。如果路基沉降超标了，可通过调整钢垫板等方式进行补救，目前通过钢垫板等最大调整厚度是1厘米。 另外，通过搜索专利也发现，我国有利用卫星检测高速铁路沉降的专利技术。 　　但，值得一提的是，正如《高铁降速 欣慰还是失望》里说的那样，刘志军落马，正是由于审计署针对京沪高铁的审计过程中，揭露出高铁建设工程招标存在的利益输送“潜规则”。而经过层层承包之后，路基到底存在不存在“豆腐渣”工程呢？ 　　车辆的制造倒无须担心，后文会解释。

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