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以港为师:深圳地铁为何学不来盈利

http://www.CRNTT.com   2011-07-11 09:13:04  


深圳地铁更多的承担了社会职能,而香港地铁则以商业为出发点
  中评社北京7月11日讯/近日,深圳地铁被曝在亏损2.04亿元的情况下,由财政补贴8.34亿后反而出现6.29亿的利润。与深圳有着近似人口密度、经济发展程度接近的香港,是全世界第一个实现地铁赢利的地区。但从2005年便开始模仿香港模式的深圳地铁,直到今天依旧亏损,需要政府大量输血。香港地铁到底有何赢利的秘诀?深圳学先进为何走了样?

  ■ 香港地铁“官办私营”,深圳地铁政企不分

  港铁公司需按商业原则经营,法律规定不得亏损

  香港地铁的成功首先在于定位的清晰,即地铁不是纯公益项目。这与绝大多数国家将地铁定位于不必赢利的公共交通项目截然不同。1996年,香港政府通过了“集体运输铁路条例”,条例规定,地铁公司必须按商业原则经营,不得出现经营亏损,政府虽然为公司的惟一股东,但如果因政府干预经营而导致经营损失,港府必须予以赔偿。可见,香港政府特别关注地铁公司的盈利,因为地铁公司不能盈利,其自身就无法健康地生存和发展,而对于政府则是一个大包袱。同时,地铁公司通过经营获得的利润需全部投入新地铁的建设当中。

  港府保有77%股权,但建设运营交由市场化公司完成

  香港地铁公司的前身——地下铁路公司于1975年成立,成立初始港府注入321亿港币并成为唯一的股东,2000年公司上市后依旧保有77%左右的股权。但与内地政企不分的状况有所不同的是,港府并不直接插手地铁公司的经营。地铁的建造,运营等全部交由专业的市场化公司完成,如八达通公司经营地铁的票务系统,TraxComm经营地铁线路及沿线物业的电信服务。香港地铁的日常运营由一位主席及六位执行董事负责监管,并向一个由香港商界领袖及政府代表组成的董事局报告。

  深圳地铁承担诸多公司之外职能,票价收入“扮大方”

  与香港地铁相比,深圳地铁完全不像是重视商业利益的公司,而是承担了很多公司之外的职能,如转业军人安置,本地人员就业等等。根据深圳国资委披露的深圳地铁公司2010年年报,深圳地铁公司共有职工7761人,这其中就有军队转业干部及随军家属181人,当地失业及待业人员487人,深圳地铁还承担了1721人的本地生源就业任务。7000多名员工的工资总额达3.99亿元,占总收入(8.6亿元)比例接近一半。另外,政企不分的体制还导致了管理低效率,去年的管理费用达1.37亿元,占总收入的16%。

  票务收入本应是一家地铁运营公司的主要收入来源,但深圳地铁在此方面却格外大方。2010年度,深圳地铁共为包括深圳汽车博览会,深圳国际珠宝展览会等14项会展提供了24.67万人次的免费运送服务。此外,深圳地铁还为所有员工的家属提供免费乘车服务,一位家属可办理两张免费乘车卡。

  ■ 港铁盈利主要靠地产,深圳地铁未得精髓

  港铁核心赢利模式为“地铁+地产”,地产收入占比超7成

  美国学者屈菲尔有一个著名的“45分钟定律”:城市的规模取决于人们在其中移动的难易程度,即多数人一次出行不愿花超过45分钟时间。因此,便捷的交通可使房产及购物场所迅速升值。一位业内资深人士总结道,香港地铁核心盈利模式可以总结为“地铁+地产”的组合。即以地铁为核心,沿线开发新的社区及购物中心,相互配合,形成一种良性循环。地铁建设方便出行,缩短了路上时间,创造了大量客流,由此蕴藏的巨大商机对房地产开发形成吸引。同时,开发后的房地产又能积聚更多的客流,增加地铁运营的票务收入。 


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