您的位置:首页 ->> 评论文章 】 【打 印
【 第1页 第2页 第3页 第4页 】 
波音 777 安全吗?

http://www.CRNTT.com   2013-07-18 08:31:10  


 
  2008 年美国交通运输部总监察官办公室发布的报告显示,波音 787 项目的前四年即 2003-2007 年,FAA 只前往了 1% 的波音 787 供应商和其他主要的发动机厂商和飞机制造商,上千家为 787 制造零部件的工厂没有经过 FAA 的现场检查。

  这种“宽松的审定系统”让不少人不满。美国交通运输部前总监察官玛丽.斯齐亚沃(Mary Schiavo) 指出,波音 787 飞机 95% 的安全监察工作由波音公司完成,“这是一种自检,这种情况不仅仅出现在波音公司。”

  美国安全和危机管理顾问, 在 1994-2001 年之间任国家运输安全委员会主席的詹姆斯霍尔(James E. Hall)在今年四月写给《纽约时报》的专栏文章里甚至用“在 FAA 中安全处于次要地位”的标题来表达他的愤懑。

  今年 1 月 7 日,日本航空一架波音 787 在美国波士顿发生电池起火致客舱冒烟的事故,NTSB 对客机的锂离子电池组调查后发现,其中有一块电池因为短路出现过热,影响到其他电池正常工作,最后发生起火。至于为何出现短路,调查人员排除了机械故障和外部短路的原因,认为是电池自身的问题。

  此前波音公司对 787 客机在认证过程中进行的风险评估显示,每飞行 1000 万小时电池出现起火冒烟的可能性不到一次,但近期已有两架波音787 客机飞行时间不到 10 万小时就发生电池故障,其中一次为电池起火。另外,波音公司此前为认证进行的测试显示,电池不会相互影响,但在 1 月 7 日的事故中被证明这一结果也不正确。

  霍尔在专栏里写:“这种宽松的审定系统将会为航空业在 2006 年- 2015 年之间节省将近 2500 万美元的费用,FAA 称,这与波音 2012 年 810 亿美元的收入相比只是很少量的金额。帮助制定这个程序的委员会是由业界的代表组成,而这并非巧合。从根本上说,是飞机制造商说服 FAA 让他们审定自己生产的飞机,目的是为了节约成本。”

  他认为,飞机上的锂离子电池在 787 飞机 2011 年 11 月投入商业运营大约 14 个月后就出现了问题,凸显这一政策的荒唐。FAA 让波音帮助制定安全标准,开发测试标准并且随后开展这些测试。

  在 2008 年,也就是在电池系统的标准(对电池的密闭性和泄露提出了特定的要求)被批准后的一年,对于这些电池出台了更加严格的行业指导意见。但 FAA 并没有要求波音 787飞机满足这些新标准。

  他将波音 787 在 1 月份被迫停飞后,又以惊人的速度获得批准重新恢复商业运营归结于 FAA 和它所管理的航空业之间的“温和关系”,“这种关系有时候相比安全来说处于更重要的地位。”霍尔写道。他认为,只有对 FAA 进行彻底改革,才能提供更加直接的政府监管。

  文/Zara  来源:《外滩画报》http://www.bundpic.com2013年07月15日 第549期


 【 第1页 第2页 第3页 第4页 】

相关新闻: