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伊春空难机长判3年，岁月号船长情何以堪

http://www.CRNTT.com   2014-12-24 11:34:35

伊春空难审判书   　 最重要的是，在发生事故后，两位肩负最高救援责任的人都选择了临难逃跑 　 权力最高的人，必然责任最大。但是“岁月号”的船长和伊春空难的机长，都选择了逃避责任。“岁月”号沉船事件发生后，在如此紧急、慌乱和恐惧的时刻，只有船长最清楚整个事故的过程和周边情况，从而作出最专业的判断与指挥调度，而随着他的逃离，大量乘客生还的希望破灭了。 　 再看伊春空难，根据两年前的调查报告，事故发生后，齐全军未履行机长职责擅自撤离飞机，而机上幸存人员只能通过飞机的两处裂口逃生。在法院18日的一审判决中，齐全军机长也承认了自己没有组织指挥旅客撤离，没有救助受伤人员，而是擅自撤离飞机。 但逃跑船长和逃跑机长的命运，却天壤之别 　 韩国船长最恶劣的行为，被认为是“临难逃跑”，被判36年 　 “岁月号”船长之所以在韩国饱受舆论批评，不是因为他在沉船前的一系列行为，而是在临难时的脱逃。这一点，从最后的审判结果来看非常清楚。 　 最初，韩国检查机关决定不以“业务上过失致死罪”起诉该船长，而以“不作为杀人罪”起诉。韩国检方认为，船长逃出事故船只之前，没有做出任何措施来救助乘客，这是绝对无法原谅的行为。 　 虽然韩国光州地方法院最后并没有认定“岁月号”船长不作为杀人罪，而是以“遗弃致死罪”判处该船长36年有期徒刑。但要知道，“遗弃致死罪”和“不作为杀人罪”都是指向船长的逃跑行为，而“业务上过失致死罪”则是指向逃跑行为之前的那些错误操作。 　 即使在重判36年的情况下，韩国舆论还是普遍表达了不满，质疑判得太轻。据韩国当地媒体报道，不仅普通民众表达了对判决的不理解，就连海运行业的从业者也认为轻判了，“羞辱了他们这个行业”。

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