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亚航客机失联，廉价航空何辜？

http://www.CRNTT.com   2015-01-06 11:16:52

五，廉价航空飞机疲劳运行？飞机平均利用率是效率而非疲劳指标；2013年，美国全服务航空公司飞机的平均日利用率是10.41小时，美国廉价航空则是11.66小时，亚航12小时的利用率并不突出   　　和中国媒体渲染的不同，飞机的平均日利用率(Aircraft Utilization per day)是航空公司的运营效率的重要指标，而非飞机疲劳的程度。航空公司运营效率越高，飞机每趟飞行之间的准备时间就越短，飞行时间就越长，继而摊薄固定成本。美国航空公司飞机的平均利用率是10.64小时/天，其中全服务公司平均10.41小时，廉价航空公司平均11.66小时，最高的维珍美国更是达到了12.43小时。这样以来，亚航自己宣传的12小时利用率也并不突出。 　　另外，根据中国民用航空局在《2013 年民航行业发展统计公报》的数据，中国运输飞机的平均日利用率达到了9.53小时。其中，根据公司年报，海南航空2014年上半年达到了10.62小时，廉航春秋航空更是达到了11.64小时。部分中国媒体声称“中国航空公司平均日飞行利用率不足7小时”，要么是低估了中国航空业的发展，要么就是对自己打自己脸充满快感。   　　六，印尼亚航事故怪马来西亚？此次失联廉航飞机隶属印尼公司控股的印尼亚航公司，失联前全航程处于印尼空管区，马来西亚属于躺着中枪   　　QZ8501航班在失联之前全程处于印尼的空管辖区内，最后与机上人员联系的也是雅加达国际机场的空中交通管制中心，尚未进入新加坡空管辖区，更不用说马来西亚的空管辖区了，责难马来西亚空管显然十分荒谬。 　　此外，由于印尼法律不允许外资控股国内民航运营商，此次客机失联的印尼亚航公司(Indonesia Airasia)实际上是由印尼企业Fersindo Nusaperkasa控股51%，马来西亚亚航股份仅占49%。印尼亚航(国际民航代码QZ)注册于印尼，主要运营基地在印尼雅加达等地，接受印尼民航监管机构的监督，和马来西亚亚航(国际民航代码AK)甚至不共用同一个国际民航代码。在这种情形下，把责难都指向母公司所在地的马来西亚政府显然属于贻笑大方。 　　来源：网易新闻另一面第1224期　作者：周蔚

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