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我们将真正进入“被高铁”时代

http://www.CRNTT.com   2010-12-01 10:40:56

以目前中国的发展局面而言，超前的高铁发展事实上面临着大量问题。 　　中评社北京12月1日讯／如果说过去我们还只是在形式上说说“被高铁”的话，现在这种状况将真正得到实现。11月30日，铁道部新修订后的《铁路旅客运输规程》和《铁路旅客运输办理细则》将从12月1日起开始执行。新规中除将儿童票执行的身高标准提高10厘米外，其他涉及车票改签等方面也做了重大调整。 　　从内容上来看，此次调整属于一个正常调整。但是最值得注意的是，在改签的环节，新规中要求，普通列车火车票改签须在开车前办理。这也就意味着，如果赶不上普通列车，车票将作废。但是对于动车的车票，新规要求，持动车组列车车票的旅客改乘当日其他动车组列车时不受开车后2小时内限制。 　　这个细节的变动再一次显示出铁道部的霸权垄断，从乘客的角度来看，这个新规直接把非普通列车的出行自由选择权给剥夺了，这是明目张胆地侵害普通乘客权益的一种表现。事实上，让铁道部做出这个选择的背后是当前我国轰轰烈烈搞高铁建设所面临的巨大资金等一系列压力，换句话说，就是为了实现铁道部宏伟的高铁计划而做出的一个政治选择。 　　可以看到，自从“4万亿方案”出台之后，铁路建设进入到了一个新的高潮。2008年调整后的中长期铁路规划新目标是，2020年铁路营业里程达到12万公里以上，客运专线里程为1.6万公里，比2004年确定的2020年目标分别调高2万公里、0.4万公里。而截至9月底，已经建成的投入运营的高速铁路已达到7055公里，正在建设的高速铁路有1万多公里。按此速度到“十二五”期间就会提前实现客运专线历程1.6万公里的目标，从而大大超前实现高铁建设的目标。

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