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中国高铁在周边国家受挫的根源

http://www.CRNTT.com   2014-03-24 11:41:48  


 
  基于这样的认识,一些越南政客极力反对采纳中国高铁技术,并要求政府取消与中国之前谈妥的高铁合作。2010年6月19日,越南国会否决了受到中国支持的越南高铁计划。之后,越南铁道部官员阮盂轩对媒体说,这并不意味着这一计划搁浅,而是要求越南铁路部门提供更多数据和更好的融资计划。
 
  不过,这只不过是忽悠中国的把戏罢了。几个月后,正是这个阮盂轩向外界透露,越南将使用日本的新干线技术进行一项耗资550亿美元(约合3355亿元人民币)的高铁计划。这项拟建设的1570公里长的高速铁路将连接河内和胡志明市,一期工程将在2020年完工,2025年全线竣工。
 
  在中国与印度、越南的高铁合作告吹后,中国与泰国的合作也不顺利。泰国商务部3月4日宣布,中国企业北大荒日前取消向泰国购买120万吨大米的合同,这笔合同是中泰两国“高铁换大米”计划的一部分。同时,泰国宪法法院2月12日开始对2.2万亿泰铢(约合4270亿元人民币)基础设施建设贷款计划进行审查,如果有违反宪法,该计划将被终止。
 
  尽管泰国宪法法院的判决并没有宣告“大米换高铁”彻底出局,但双方的合作仍面临许多变数。泰国高铁是一块肥肉,只不过是否落到中国手中还不一定,到2014年下半年泰国政府正式国际招标时,才能最终见分晓。
 
  如果说中泰“大米换高铁”合作受挫是由于泰国“红衫军”(为泰党的他信派)和“黄衫军”(民主党的阿披实派)的政治拉锯战造成的,那么,中国与印度、中国与越南的高铁合作则是几十年前双方的战争因素让其告吹的。
 
  在上个世纪60年代的中印战争、70年代的中越战争中,印度、越南没有占到丝毫便宜,于是他们又不得不调整与中国的政策。特别是二十年来越南出于经济发展的需要,不得不依赖中国。但他们骨子里却是拒绝,甚至惧怕中国。这种矛盾的处境,使得越南在处理与中国的关系时,难免患得患失,在高铁合作中就可见一斑。
 
  中国高铁在印度、越南、泰国等国的受挫表明,中国高铁走出国门将面临的困难远多于常规的商业投资行为。同时,也说明国家间的竞争令东道国政府对崛起中的中国分外警惕,对于中国在他们国家投资,以“经济安全”为由进行政治干预可能是最好的办法。


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