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探问“高铁时代”是与非

http://www.CRNTT.com   2010-01-04 10:37:34

因此，在笔者看来，武广铁路这样的大型投资项目只有经过市场竞争的检验，才是资源配置的合理。否则，尽管其在短期堆积了GDP数字，却可能因占用资源而伤害了经济发展的深层动力。可是，市场检验又几乎是不可能的，由于这些行业普遍存在进入壁垒，并由此形成垄断或寡头垄断的行业环境，在这些行业中，垄断定价权乃是获得收益的主要手段，因此，围绕特定项目就通过对垄断定价权的运用，而很方便地制造出效益。在这种情况下，即使特定项目获得了盈利，考虑到垄断定价的后果，也依旧可能存在压抑内需的负面后果，更为重要的是，垄断行业为了证明特定项目投资的合理性，并为类似项目的广泛铺开开道，很可能会故意运用这一手段。 　　在武广铁路通车后不久，铁路部门暂时停运了包括武昌至广州、武昌至长沙、长沙至广州、韶关至广州等13对列车。此举被舆论称为“被高铁”，尽管铁路部门否认有逼迫客流转移的企图，而舆论也大多把焦点集中在铁路部门的行政和市场双重属性之上，但在笔者看来，这很可能是铁路部门为了论证项目投资合理，并为高铁时代来临鸣锣开道而有意为之。由于建设高铁投资巨大，实现赢利并证实项目的经济合理性并非易事，如能通过运营线路调整和火车票价确定等环节，将部分客流由普通铁路中挤出并转移到高速铁路上来，这将有助于证明该项目的经济合理性，对于高速铁路网的全面铺开也有很大影响。当然，这么做并不是没有代价的，部分低收入人群将为此付出更多的钞票，这将削减这部分人本已低下的消费力，不用说，这会对本已羸弱的国内需求造成一定伤害。 　　就这样，为因对经济危机而出台的保增长项目，其最终的运行却可能是对内需的进一步压抑。今年以来，四万亿项目连同其带动的十万亿信贷大多投向了国有企业，其中又大多为垄断性企业所占有，由于缺乏足够的市场竞争，这些天量投资或许可以在短期内提高GDP数字，但最终却可能是对内需的进一步压抑，这也就可能形成某种正反馈效应：为了克服内需不足，所以要加大投资，加大投资，最终又压抑了内需，于是又要进一步加大投资……笔者不知道这样的循环是否一定会成立，但是，只要行业垄断继续存在，只要市场竞争不能确立，这一可能就将始终存在，中国经济最终还是要回到体制变革这一痛苦的主题上来。 　  　 （作者莫之许系知名独立学者。）

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