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为何高铁新城成鬼城?

http://www.CRNTT.com   2014-08-23 12:09:14  


 
  文章分析,那么,这是否意味着高铁对地方经济社会发展的带动力不强呢?高铁不具备启动一座新城诞生的能力呢?显然不是。原因在于,中国的新城实在太多了,多得无法让这些新城都能够成为真正的城。

  政府办公所在的地区,要建成以行政为核心的新城,学校集中区,要建成以教育为核心的新城,商品房开发密集的地区,要建成以城市人口为核心的新城,科研机构比较多的地区,要建成以科技为核心的新城,甚至企业比较多的地区,也要建成各种各样的新城。想一想,一个地区,有多少资源能够满足这么多新城的需要,又有多少资源能够用于新城的建设。到了高铁时代,该用的资源早就被用得差不多了,加上高铁大多在城市边缘,出现空城、鬼城也就不足为奇了。

  文章认为,市场经济下,资源的利用和配置,都必须严格按照市场规律进行。很显然,高铁新城在资源配置方面,已经完全被行政手段所控制了。所谓的三年、五年建一座新城,也完全是执政者的信口开河,是拍脑袋的结果,是为了以这样的方式,更好地通过炒作概念,把土地财政用到极致。殊不知,纵然高铁的带动能力再强,在这样的政绩环境下,也不可能成为拉动地方经济的真正手段。联想到这些年地方兴趣极浓的建机尝建地铁之风,几乎所有与政绩关联度强的项目或行业都被地方政府过度利用了,被地方政府当成了催熟政绩的工具,以至于完全违背了经济发展规律。

  文章指出,在未来的若干年内,高铁仍将是拉动中国经济增长的重要手段之一。需要地方政府把握好的是,对高铁站点周边的发展规划制定,一定要因地制宜、实事求是,切不要为了一时之需,过度夸大高铁的“新城”功能,指望一夜之间就能在高铁周边建成一座座的新城。否则,会把高铁也拖向十分困难的境地。

  据悉,铁路建设总公司也正在计划对高铁沿线的土地进行开发,以此来偿还铁路建设的欠债。思路是正确的,但操作应当慎重,切不可再象建设高铁新城一样,只顾建、不顾兴,只看楼房、公路,不看人流、物流。更何况,相当一部分城市已经商品房严重过剩了,如果围绕高铁的房地产开发、商业地产开发等再掀起新一轮高潮,房地产崩溃的风险也就越来越大了,对`经济的伤害也会越来越大。要知道,在未来相当一段时间内,新型城镇化建设也是十分重要的方面,要想让新型城镇化不因为房地产市场的过度发展而受到影响,其他方面的商品房开发、商业地产开发就需要悠着点。


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