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避免高铁出口成类似奥运金牌好看不中用

http://www.CRNTT.com   2014-11-15 11:22:00

中评社北京11月15日讯／“不能认为中标就好，当年中铁承建沙特的基建项目，亏损数十亿。假如是以一个非常低的价格中标，相当于把自己的资源、资产贱卖给美国，有这么便宜的产品、服务送上门，美国人是求之不得的。不能光为了图一个名声，就不顾经济利益，就像奥运会的金牌一样，政府花那么多钱培养运动员，就为拿一块金牌，这在经济上是不划算的，所以，要避免高铁出口成为类似奥运金牌那样的国家战略，好看不中用。”以下是上海新民周刊纪实文章《研究员:避免高铁出口成类似奥运金牌好看不中用》： 　　 　　“被套五年，一朝解套，简直像做梦！”2009年，铁路迷张迈买进了几千股中国中铁股票，买进价是6元。随后中铁一路下跌，张迈一路补仓，直到去年10月，股价稳稳地停在了2.86元。张迈最后一次补仓后，发现他持有的数万股中铁股票，成本价依然在3.7元。 　　“看来，这些股票要留给我儿子长大了接盘，那时候或许能解套。”当时的张迈只得自嘲。 　　时间来到2014年，向下的箭头猛然抬头。10月28日，怒涨9个百分点！10月29日继续逼近涨停！10月30日，涨停！当鲜红的“3.88元”字样呈现在屏幕前，张迈一时有点不敢相信自己的眼睛。“真的解套了吗？”随后，中铁冲高到4.2元！“竟然有得赚！” 　　即使在京沪高铁开通的2011年，南车、北车等高铁概念“牛”股相继遭到热炒时，中国中铁也自岿然不动，一副“熊”样。 　　这次真的有点儿不一样！伴随着诸如中国中铁、中国铁建之类铁路基建类股票的异动，铁路车辆制造商中国南车、中国北车相继自10月27日起停牌！从两家公司的相关部门传出消息——两家公司已成立合并工作组。另有媒体传出消息——国务委员王勇负责督办南北车合并事宜，并组织制定实施方案。 　　论亲缘，南车、北车全都脱胎于前铁道部下属的各类机车车辆厂，在大致以黄河为界对半瓜分之前，这些机车车辆厂都归于当时的铁道部中国铁路机车车辆工业总公司旗下。论规模，据德国《世界铁路技术装备市场》显示，中国北车和中国南车乃是全球“状元”和“榜眼”。其后则是加拿大庞巴迪、德国西门子、法国阿尔斯通、美国GE和日本川崎。中国两家合计销售收入几乎相当于后5家的总和。中国的两家铁路机车车辆制造集团，即将“捏紧拳头”。如此合并的背景，则是中国总理李克强2014年内的第二次访欧。 　　南车北车合并消息刚传出不久，中国又接到海外高铁大订单。墨西哥通信与交通部对外公布，中国铁建牵头的国际联合体中标墨西哥城至克蒙塔罗高速铁路项目。这是中国企业在海外承建的首条时速300公里高铁。 　　上海师范大学陆建非教授近年的研究方向在于跨文化交际。他认为，全球高铁热，在于城市化加速。毕竟，高铁的基本技术在几十年前就已在日本等国广泛应用，时至今日才扩大到全球许多地方，不得不说与城市化有关。10月30日，在上海师范大学举办的“全球城市论坛：上海，2050——崛起中的全球城市”上，陆建非教授告诉《新民周刊》：“即使中国的铁路装备出口到美国波士顿，也不能说美国人就造不出这些设备。只是中国货或许在更便宜的情况下，性能甚至更好。联合国认为，城市时代，就是高铁时代。这是人类发展的一个新的阶段。”而与陆建非观点相吻合的是，中国正处在城市化的加速进程中。

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