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亚航客机失联，廉价航空何辜？

http://www.CRNTT.com   2015-01-06 11:16:52

无论从安全记录还是监管标准，将矛头指向“廉价”，都有失偏颇。 　　中评社北京1月6日讯／12月28日，印尼亚航公司QZ8501航班在爪哇海海域与空中交通管制中心失去了联络，引发媒体对廉价航空的质疑。但无论从安全记录还是监管标准，将矛头指向“廉价”，都有失偏颇。   　　一，廉价航空安全标准更低？民航监管并无廉价航空和全服务航空之分，二者遵循同一安全标准   　　虽然民航市场以价格和服务范围将航空公司划分为廉价航空（Low-cost Carriers, LCC中国境内以春秋、吉祥等民营航空公司为典型）和全服务航空（Full-service Carriers, FSC中国境内以国航、南航等国有航空公司为典型），但各国民航监管机构对所有航空公司都持统一的适航安全标准，并无廉价航空或全服务航空之分。2013年，澳大利亚民航监管机构（CASA）就曾在其官网指出：“CASA不关心一家航空公司对于每个座位收多少钱，任何提供常规公共交通(Regular Public Transport, RPT)服务的运营商都会受到同样严厉的安全审查。”   　　二，廉价航空使用老旧飞机？廉价航空更愿意用新飞机，亚航机队平均年龄为3.5年，失联客机年龄也仅为6.3年，以中国为例，全服务的南航为6.36年、国航为6.1年   　　有媒体在对廉航模式安全性的指责中提出，廉价航空购买二手、老旧飞机可能给其带来安全隐患。其实，廉价航空的机队平均服役时间往往比全服务航空公司更低。亚航拥有亚洲地区最新的客机机队之一，其客机平均服役时间仅为3.5年；根据空客官方数据，此次失联的空客320客机的服役时间也仅为6.3年。不光国外廉价航空公司，中国的春秋航空公司机队的机龄也仅为3.7年，而全服务的中国南方航空公司的机队年龄是6.36年，中国国际航空是6.1年。民航飞机生命周期标准则长达25年，全服务的美国达美航空(Delta Airline)的机队平均年龄就“高达”16.9年。   　　廉价航空倾向使用新飞机，是因为新飞机在燃油经济性和维护修理成本上更具优势。除此之外，廉价航空也倾向于使用统一机型，这样在零件采购和维护修理方面更都可以采取“批发”的方式进一步节省成本。比如，和中国春秋航空一样，亚洲航空维持了空客320-200单一机型的庞大机队，所使用的都是通用电气CFM56-5B发动机。

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