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出租车行业发展急需摆脱计划经济思路

http://www.CRNTT.com   2015-06-04 07:27:33

如果出租车司机不能通过更好的服务获得更高的收益，并且更坏的服务也不影响其收入，必然没有司机会主动提高服务质量。而不确定意味着风险，即被更优秀的企业淘汰的风险，这样每个企业都会有充分的动机通过提高质量、降低成本、创新商业模式等多种方式在市场中存活下来，而这种行为本身也将带来消费者福利的增加、资源利用效率的提高。从这个角度出发，出租车的数量、价格管制、营运权有偿使用费都应该放开，让市场参与主体去确定。 　　同样的道理，对于专车这种新兴的交通服务类型，不应该再按照计划经济的思路去规定什么是专车，什么车、什么人可以从事专车业务。只要保障乘客安全，价格公平，服务质量，“不确定性”的内容交给市场去决定就好。 　　而更深层地看，再区分出租车、专车都是没有必要的，未来说不定还有“出租车2.0”、“专车+”的出现，政府没法，也没有必要在每一个创新服务出现后都出台一套专门的监管机制。地方政府应该秉承李克强总理强调的“法无禁止即可为”的精神，只要不被法律禁止的都是合法的，只要能达到规定的交通运输服务质量标准即可上街载客，这样，黑车的问题也将迎刃而解了。 　　在市朝的出租车市场，判断“黑车”与否的关键不在于车辆和司机，而在于服务。服务是“白”还是“黑”？服务是否公开、公平、合理？这才是出租车市场的关键。 　　政府应保障市场的“确定性” 　　文章指出，市场的“不确定性”交给市场，那么什么是市场的“确定性”呢？出租车行业革新所带来的“确定性”便是资源配置效率的提高，市场参与各方效用的增加。 　　例如，以“滴滴”为代表的移动互联网+打车软件有效地改变了出租车市场的信息不对称、交易一次性和服务的非后效性等特点，对乘客和司机双方的利益都提供了有效的保障。同时，互联网专车服务的出现极大地缓解了许多大城市出租车供不应求的问题。再次，大量的闲置小汽车资源被利用起来，在满足居民出行需求的同时减少了私人购买小汽车的需求，对缓解城市交通拥堵、减少空气污染做出了积极的贡献。这样的“确定性”政府应该保障。 　　针对专车服务存在的交通事故理赔纠纷、服务质量等方面的问题，政府应该做的是通过相关的法律法规的出台，让纠纷的解决有法可依，让服务质量有标准可循，从而帮助这样一种为乘客、为城市带来诸多好处的交通服务创新做得更好。 　　中国改革开放的成功经验告诉我们，改革的道路从来都不是自上而下的顶层设计铺出来的，而是来自于基层、一线的地方政府、企业和人民为解决问题、突破困境一步一步走出来的。面对出租车这样一个有着强势既得利益集团的垄断行业，打破垄断，开放市场的改革已刻不容缓。地方政府不应当等待上级政府的指示，观望政策的导向而裹足不前，而应以满足人民提高生活质量的诉求为己任，勇敢地迈出改革的步伐。 　　在中国社会经济发展进入新常态的当下，创新驱动成为国家发展的主动力。创新不是政府管理出来的，而是由个人、企业、非政府机构在公平、公正、公开的市撤境中通过竞争创造出来的，只有给市场以充分的空间，才会有更多的创新问世。所以，出租车的改革，政府要保障市场高效、提高人民生活水平的“确定性”，而将参与主体、商业模式等“不确定性”交给市场。

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