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京沪高铁：除了老天爷，谁还该被问责？

http://www.CRNTT.com   2011-07-15 10:47:21

京沪高铁出现故障幷不奇怪，让人担忧和后怕的是事故过程中所暴露出来的问题。 　　中评社北京7月15日讯／开通运营不足半月的京沪高铁继两起电网故障之后，昨天上午，京沪高铁发生“第三停”，又一辆高铁列车在途中突发故障，无法正常运行，随后铁路部门换了一辆备用车组织旅客换乘继续运行，最终更换的列车在晚点2小时40分后到达北京南站，沿途耗时近8个小时。对此，广州《时代周报》昨天登载评论“京沪高铁三天两停：除了老天爷，谁还该被问责？” 　　正式营运仅11日，京沪高铁即发生事故。7月10日，由北京开往上海的G151次列车在山东“曲阜东到枣庄之间下行线因雷雨大风引起的接触网故障”，停运断电近3小时，导致京沪高铁北京开往上海方向的19趟列车晚点。而仅时隔1天，京沪高铁再遇故障，南下北上的动车均有晚点。其中受影响较严重的上海开往郑州的D182晚点2小时15分。 　　与前一次北京铁路部门给予的“雷雨导致接触网故障”解释相比，铁路部门并未详释故障原因，只说仍是接触网故障造成，但并不是受雷雨天气影响，至于具体原因，相关部门并未做出任何回应，只是用一句“对列车晚点给旅客造成的不便，铁路部门表示歉意”带过。这一次停运事故，再度升温了京沪高铁投入营运时曾一度成为议论热点的高铁安全问题，印证了公众对高铁安全的担忧并非空穴来风，暴露了高铁营运管理方面、特别是应急管理和服务方面的缺失，结果自然是强化了公众对高铁安全保障和服务质量的种种疑虑。 　　G151列车因故障停运后，全车随即断电，空调关闭。在媒体报道中，有高铁“烤熟”乘客的生动描述—列车“两小时紧急供电系统”失灵，高速列车变成高热豪华闷罐车，向顾客承诺的高速、准时和舒适等服务顿时化为乌有。对此，上海铁路局回应称，事故发生后已经启动应急预案，为延误行程的乘客“提供了休息室、毛毯、食物等”。对涉及事故列车的应急服务种种弊端则避而不谈，称他们只负责营运，工程方面建议咨询北车集团。而北车集团的专家则回应道，“此次停车事故与列车本身质量无关”，“这次接触网事故谈不上什么安全问题。”“从某种意义上讲，这是一次无法避免的意外事故，包括国外的高铁也是这样，没有什么设计缺陷。”

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