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别让出租车沦为“迷你招手停”

http://www.CRNTT.com   2013-06-12 08:45:48

市民自发“拼车”由来已久。很多人组织了“拼车”QQ群，在网站上发布“拼车”信息，甚至还有专门的“拼车网”。 　　尽管，按照有关方面的说法，市民之间的有偿拼车相当于非法运营，等同于黑车。可是这些年来，很多市民也照“拼”不误。 　　也应该看到，有关方面对“拼车”非法的界定，客观上抑制了市民“拼车”的需求。另外，无法律规范，出了事故责任如何划分认定也是难题。很多市民即便想“拼车”，减少一下油价上涨的负担，可是因为这些后顾之忧，就不敢“拼车”。 　　国际上很多城市，都允许市民“拼车”。上世纪80年代，洛杉矶为解决奥运期间交通拥堵，而在城市道路上划出了专门的“拼车道”，鼓励市民“拼车”出行。奥运后，洛杉矶“拼车”的习惯延续了下来。 　　“拼车”从根本上来说，属于公民之间的自助互利交易。这和人们在跳蚤市场上互换旧物一样。此类互助交易历史之悠久，是一切市场交易的基础。 　　“拼车”虽带有强烈的现代感，从本质上来说，却是人们自然权利的延伸，与专门运营的“黑车”有着本质的区别。所以，说“有偿拼车非法”，实在非常荒唐。因为，如果这一行为“违法”，那么，有人想用自家的牛奶去换邻居的面包，甚至小朋友们之间互换零食，都可视为“非法”。 　　■ 缓解出行难，解决供需才是根本 　　合乘出租车的确是好事，但是在目前的情况和现有条件下，实施起来会有很大难度。如果合乘要求乘客在同一地点上车，这本身实行起来就不具备现实操作性，打车前往同一个方向的乘客在同一时间、同一地点遇见彼此，概率非常小。而且出租车的流动性太强，在时间、线路、路程的选择上，有很强的不确定性，所以，合乘要有先进、强大的信息技术支撑。 　　合乘同时也会带来一系列问题，比如人身安全问题、财物安全问题等等。因此，想要推广合乘，还需相关部门制定具体的措施来加以落实。目前，出租车合乘究竟能起多大作用还有待观察。 　　打车难问题是需求和供给两方面的不平衡导致的。一方面，我国出租车行业的需求门槛太低，任何一个国家的出租车都不是上下班期间早晚高峰的主要通行工具；另一方面，出租车司机的收入又打击了出租车司机的积极性。因此，要有效缓解打车难，还要从供需这两个方面加以解决。 　　一是实行市场化准入机制，适当地增加现有出租车的保有量，使之与城市化发展相匹配；二是要改善城市的交通环境，通过开辟公交车和出租车共同的专用道等方式确保公共交通工具畅通，从而实现出租车运载效率的提升。三是，增加城市整体的公共出行交通工具，为市民提供更多的选择。

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