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台湾客机坠河：挑刺飞机大小没用

http://www.CRNTT.com   2015-02-07 09:33:15

小飞机飞行颠簸，飞行安全如何保证？飞行舒适性与安全性无关，且中国现有支线客机以喷气式为主，飞行高度和舒适性上和干线客机基本一样  　　使用涡轮螺旋桨发动机的小飞机颠簸，是因为其发动机限制了升空上限，航程大部分只能在对流层（9000米以下），容易受气流扰动影响；干线客机主要在10000米以上的平流层飞行，受到气流扰动相对比较少。相较之下，涡桨支线客机的舒适性就比干线客机差了不少。但飞行颠簸与否这种飞行舒适性的问题和飞机安全性能是两回事，使用涡轮螺旋桨小飞机颠簸只是给了乘客不安全的错觉。另外，中国早已开始淘汰涡桨发动机的支线客机，现有的支线客机基本都以涡扇发动机的喷气式客机为主。中国民航总局企业管理研究基地首席研究员、加拿大航空公司战略规划主管邱连中就曾表示：“在国内执行飞行任务的支线飞机，如加拿大的CRJ系列飞机、巴西ERJ飞机都是喷气式飞机。这类飞机飞行高度已经接近喷气式干线飞机，性能得到了很大改良。由于中国人乘坐支线飞机的机会较少，许多人对小飞机的印象还停留在‘螺旋桨时代’。” 　　这两年出了这么多空难，坐飞机出行还安全吗？民航安全机构航空安全网络的数据表明，2014年是航空史事故发生率最低的一年  　　事实上，英国《卫报》从瑞士航空事故档案局(Bureau of Aircraft Accident Archives)和专业机构航空安全网络(The Aviation Safety Network)获得的数据都表明，2014年不但不是航空史上最致命的一年，反而是至少1973年以来航空事故发生率小的年份。瑞士航空事故档案局的数据（包括军用飞机和6人以上民用飞机）是每百万次起飞的航空事故发生率仅为3%，航空安全网络的数据（仅包括14人以上的民用飞机）更是不到0.5%，均为历史最低点。即使抛开快速增长的航空出行量不谈，仅从民航客机空难伤亡的绝对数量上，2014年也是最安全的年份之一。根据航空安全网络数据，2014年民航客机空难共造成692人死亡，是近70年以来民用航空史上死亡人数第13少的年份，且空难伤亡仍处以总体下降趋势中。 　　作者：周蔚　来源：网易新闻另一面第1250期

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