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台湾客机坠河:挑刺飞机大小没用 | |
http://www.CRNTT.com 2015-02-07 09:33:15 |
小飞机飞行颠簸,飞行安全如何保证?飞行舒适性与安全性无关,且中国现有支线客机以喷气式为主,飞行高度和舒适性上和干线客机基本一样 使用涡轮螺旋桨发动机的小飞机颠簸,是因为其发动机限制了升空上限,航程大部分只能在对流层(9000米以下),容易受气流扰动影响;干线客机主要在10000米以上的平流层飞行,受到气流扰动相对比较少。相较之下,涡桨支线客机的舒适性就比干线客机差了不少。但飞行颠簸与否这种飞行舒适性的问题和飞机安全性能是两回事,使用涡轮螺旋桨小飞机颠簸只是给了乘客不安全的错觉。另外,中国早已开始淘汰涡桨发动机的支线客机,现有的支线客机基本都以涡扇发动机的喷气式客机为主。中国民航总局企业管理研究基地首席研究员、加拿大航空公司战略规划主管邱连中就曾表示:“在国内执行飞行任务的支线飞机,如加拿大的CRJ系列飞机、巴西ERJ飞机都是喷气式飞机。这类飞机飞行高度已经接近喷气式干线飞机,性能得到了很大改良。由于中国人乘坐支线飞机的机会较少,许多人对小飞机的印象还停留在‘螺旋桨时代’。” 这两年出了这么多空难,坐飞机出行还安全吗?民航安全机构航空安全网络的数据表明,2014年是航空史事故发生率最低的一年 事实上,英国《卫报》从瑞士航空事故档案局(Bureau of Aircraft Accident Archives)和专业机构航空安全网络(The Aviation Safety Network)获得的数据都表明,2014年不但不是航空史上最致命的一年,反而是至少1973年以来航空事故发生率小的年份。瑞士航空事故档案局的数据(包括军用飞机和6人以上民用飞机)是每百万次起飞的航空事故发生率仅为3%,航空安全网络的数据(仅包括14人以上的民用飞机)更是不到0.5%,均为历史最低点。即使抛开快速增长的航空出行量不谈,仅从民航客机空难伤亡的绝对数量上,2014年也是最安全的年份之一。根据航空安全网络数据,2014年民航客机空难共造成692人死亡,是近70年以来民用航空史上死亡人数第13少的年份,且空难伤亡仍处以总体下降趋势中。 作者:周蔚 来源:网易新闻另一面第1250期 |
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