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美国汽车业救助背后的阶级斗争

http://www.CRNTT.com   2008-12-09 07:51:28

美国三大汽车公司工人福利及斗争 　　30年代大危机之后，尤其是二战之后，由于社会主义的蓬勃发展和社会主义国家的工人阶级能获得本国经济条件所决定的生活保障，这些对西方工人的吸引力增大。另外由于工人运动发展，美国在政治上为  了抵消社会主义对本国工人的吸引力，缓和劳资矛盾，麻痹工人阶级的阶级意识，瓦解他们的阶级斗志（在19世纪就搞过“福利国家”雏形的德国首相俾斯麦就说过：“一个盼望得到老年津贴的人，一般不会好斗，且易于管理”。）以使资本主义社会永续长存，在团结的工人面前作了一定的退让，答应了工人们的一些工资福利要求。三大汽车公司工人的工资福利，就是在那段时间有了较明显改善。 　　据媒体文章讲，“全美汽车工人联合会实力强大……1936年，‘通用’遭遇工会长达44天的罢工，成为汽车工业第一个被工会‘试刀’后就范的对象。“福特”在最高法院和10天罢工的压力下与工会达成劳资协议，以及“克莱斯勒”工人的罢工，都促使工会实力大增，成为工人的利益代表。”“1948年，美国三大汽车厂同联合汽车工人工会达成协议，将汽车工人高工资和良好福利制度固定下来。” 　　因此，当时较好的国际环境，以及三大汽车公司工人参加全美汽车工人联合会后，团结起来以一个组织就工资、福利、工作条件等经济问题，与剥削工人的资本对抗，增强了自己的力量。工人在工会组织下就自身经济问题与资本斗争，由于仍是在资本主义框架下进行，所以不能消灭自己所受的剥削，但可以通过斗争提高工资、福利，改善工作条件来减轻所受到的剥削。 　　相反，如果企业没有工会组织，企业中工人不能以一个团结组织与资本对抗，其一盘散沙的状况，极易被资本通过威胁利诱方法而被各个击破，工人就自身经济问题与资本斗争也极易失败。因此在美国以及整个西方，工人的工资、福利方面，有工会的企业要好于没有工会的企业。1984年1月14日，美国《民族》周刊刊登了菲利的题为《美国失业增长和‘失业委员会’》的文章。文章写道，美国钢铁工业“的工人都参加工会，工人的工资每小时12—15美圆，另一方面，具有‘高级技术’的计算机操作员每小时工资通常只略多于3.85美圆，因为从事这种职业的人不参加工会”。 　　同样，由于三大汽车公司工人参加全美汽车工人联合会，作为一个团结的整体与资本就工资、福利、工作条件等经济问题抗争，因此相对于上世纪80年代以来新自由主义最盛行的年代在美国开设的日韩等国汽车企业（据媒体讲，“以日本、欧洲和韩国汽车公司为主，集中在南部、工会组织薄弱、没有什么养老责任”），三大汽车公司工人有更好的工资、福利。这也被资产阶级及其控制的媒体大肆宣扬，说工人的工资、福利给三大汽车公司带来“沉重负担”。例如，有媒体写道，相对三大汽车公司，“一些日本汽车公司，包括丰田和本田，它们在美国的生产企业……没有与工会的合同，所支付的工资成本低得多”。”“日本和其他外国汽车公司的负担要小得多。这些工厂是在过去20年中设立的，职工要年轻得多。丰田汽车在2007年的退休金开支只有通用的十分之一。而且，许多工厂摈弃了退休金制度，转而采取所谓“401K”退休计划，也就是职工自己管理退休账户。另外在医疗保险上也采取了更加节省的办法。因此，通用每生产一辆车医疗保险费的支出是1500美元，丰田却只有110美元。”

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