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中国真的需要这么多地铁

http://www.CRNTT.com   2011-01-09 09:01:42

东京轨道交通线路图（2000公里） 北京轨道交通线路图（300公里）   地铁不是建得多了，而是太少了  　　美国波士顿人口仅60万都有地铁 　　在“地铁大跃进”的批评中，批评者似乎特别在意“二、三线城市”的地铁建设，好像“一线城市”才值得拥有地铁，才有资格去拓展地铁。这是一种怎样的逻辑呢？所谓“一线二线三线”的概念从何而来，怎样定义，又怎样形成？一步先，步步先，先开放，先享受政策，先突破政策，先发展，先得利，所谓“一线城市”难道就要一直先下去，先到地铁都变成其专利？一线城市通车几百公里，继续拓展也不算跃进，二线、三线城市不管交通怎样拥挤、出行怎样不便，建设地铁就是跃进，这是为二、三线城市市民担忧，还是固定差距，认为二、三线城市不该拥有方便的公共设施？ 　　波士顿人口仅60万，没有地铁照样玩不转。中国的二三线城市，哪个人口少于60万？拥有900万人口的武汉等所谓“二线城市”，要不要建地铁难道还有疑问？ 　　日本东京的轨道交通规模是北京的近7倍（见图）   　　发展地铁，既是弥补欠账，又是融入潮流如今，世界城市的发展大势是“哥本哈根化”，即把自行车和步行交通增加到最大限度，把汽车交通压到最低限度。这又和以“中转村”为核心的城市体系密切相关。所谓“中转村”体系，试图把大城市化整为零，同时保持大城市资源、人才、市场集中的优势。具体办法，就是以中心城市为核心的卫星城市体系。只是这些卫星城市和中心城市要用轨道交通连接，卫星城市本身的规模大致可以做到以步行或自行车即可到达轨道交通的车站。这样的体系一旦建立，许多困扰中国的城市病就会缓解。但要做到这一点，没有高度复杂的地铁体系是不可能的。那些连接“中转村”的轨道进入中心城市后，往往需要走地下。

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