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高铁降速 欣慰还是失望?

http://www.CRNTT.com   2011-04-17 09:49:31

高铁降速降价 引发舆论争议 　　中评社北京4月17日讯／据铁道部部长盛光祖透露，即将开通运营的京沪高铁（设计时速350公里），将安排开行时速300和250公里两个速度等级的列车，提供更多票价选择和安全冗余。 　　这条“高铁降速又降价”的新闻，成为近日的讨论热点。 　　新闻背后尴尬的现实是，在之前“高铁大跃进”时，不少人批驳铁道部“大干快上”，当如今“降速降价”时，又有人表示不满，认为铁道部太过保守，影响了旅客出行。更有人猜测，“高铁是不是出问题了？” 　　高铁降速了，应该欣慰还是失望呢？ 　 降速缘因高铁不安全？    　　世界范围看高铁：成熟而安全 　　自从1964年日本建成新干线后，作为拥有绝对安全保障、快捷舒适、低碳环保的高铁，已经在世界上17个国家和地区落地生根。截止到2010年5月，全世界运营中的高速铁路里程总长达13414公里。 　　作为世界范围内仅有的一例“恶性高铁事故”，1998年德国丧生101人的事故让人们对高铁的安全性产生了怀疑。实际上，德国事故的原因除了“老化失修”的人为因素外，更重要的是不合格的配套设施：在高铁上建设行人通过的高架桥，而最终，车厢撞击桥墩，造成严重后果。 　　自此之后，高铁技术已经不再重蹈覆辙。如日本、法国等国的高速铁路自投入运营以来至今没有发生过重大事故、大事故以及旅客伤亡事故。　   　　我国高铁亦有良好安全表现 　　截止去年年底，世界里程最长、运营速度最快的武广高铁已经安全运行4千万公里。而到今年2月，我国高铁已经安全运送旅客6亿多人次。 　　像武广这样的高铁，一共需要进行17大项、2000多个场景的试验，试运行里程上百万公里，最后要保证它的安全性、舒适度等指标，筹备好才可以开通运行。 　　而2009年一次武广高铁晚点的“虚惊”，亦反证了高铁安全性：当乘客违规在高铁上吸烟时，设备会自动报警，并自动将列车停止，直到技术人员完全排除后才能开行。

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