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电梯缘何成“凶器”

http://www.CRNTT.com   2011-07-08 11:44:14

官方表示事故初步认定为电梯生产商的责任 　　本次事故直接原因已经初步查明，是因为“固定零件损害，驱动主机发生偏移，驱动链条脱落，造成扶梯下滑。”这些专业用语让人有点摸不着头脑，但是看左图就明白了： 　　事实上，还有一个附加制动器，它是防止扶梯下滑的最后一道屏障，就算出现链条断裂的情况，有它在，扶梯也是能挺住的。但是，在事故发生时，附加制动器却没有启动，而这个原因还在检测。 　　这是一部使用不到两年的新扶梯，还在质保期之内，维修和保养都统一由生产商奥的斯公司进行。就在事故发生前13天，6月22日，这部电梯才接受过例行检查（15天为一个周期）。奥迪斯公司是世界最大的电梯生产商之一。因此，出现这样的事故就更让人觉得费解。而在新闻发布会上，北京市质量技术监督局新闻发言人张巨明说，就事故电梯而言，目前设计、生产以及维护保养等均由奥的斯企业承担，该公司对这次事故负有不可推卸的责任。 　　目前的基本推测是：1.该款电梯在设计上有缺陷：去年12月14日，深圳地铁1号线的一台同类型的奥的斯自动扶梯也发生逆行事故，造成25人受伤。事故原因同样类似。2.生产采购环节的问题：有可能那两个固定螺栓的强度不够，甚至采购了不合格产品。3.保养环节的问题：不排除奥的斯公司将质保业务外包，检修人员是否走了过场也说不定。其实在深圳那次地铁自动扶梯事故发生之后，北京市就已经下令过要排查电梯的安全隐患，但是北京市质量技术监督局新闻发言人张巨明也承认，部分维保单位没严格执行。这也说明了监管的不到位。 　　2005年，日本的直梯也发生过类似的事情，一家瑞士电梯公司生产的直梯事故频发，甚至还夹死了人，最终被全部更换。 　　这次事故给公共设施管理者的警示： 　　地铁口多设计几部电梯，交替使用。针对地铁口的高客流量，中国电梯协会副秘书长张乐祥说，从国外的先进经验来看，有很多国家在同一地铁口设计多部扶梯，其中运行和维修是交替进行的，这样能够确保设备的维保可以循环进行。但在国内，地铁口一部扶梯早晚连轴转的情况很常见。 　　应安排专人看守扶梯紧急制动按钮。一般扶梯产品的事故状态制动系统有两套：一套是系统内部的紧急自动急停系统，另外一个是可以外部人为控制的人工急停系统。在客流量大的扶梯口，应该设置专门的人员负责操作人工急停系统按钮，一旦出现人员摔倒等特殊情况紧急制动。但考虑到人力资本问题，很多地铁扶梯口的制动按钮无专人负责。

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