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美国为什么没有高铁?

http://www.CRNTT.com   2012-08-17 11:29:55  


  中评社北京8月17日讯/2012年7月18日,加州州长JerryBrown签署了刚刚被州参议院通过的高铁法案。价值680亿美元的美国最大的单项公共交通工程,也是第一条名副其实的高铁,有望马上动工。

  高铁,即时速在200公里以上的高速铁路,1903年就在德国问世。当时创造的时速达到203公里。不过那是尚处于研究开发阶段的产品,难以投入到实际使用中去。到1964年,即在东京奥运会的时候,世界第一条常规的通勤高铁——连接东京和大阪的东海道新干线正式通车,时速达210公里。如今,高铁已经遍布日本、法国、英国、德国、西班牙、意大利等发达国家,中国等发展中国家的高铁也发展迅猛。美国在19世纪下半期靠着世界最大的铁路网扩张到西部,并一跃而成为世界第一大经济体,但迄今为止仍无高铁。加州的高铁计划,在30多年前就开始研究,经过旷日持久的斗争,最近才算有了“零的突破”。这本身就是个奇观。

  美国在高铁建设上的落后,是由相当“例外”的“国情”所决定的。在进入20世纪之时,美国本来是世界头号铁路王国,但创新的脚步并没有停在铁路上,马上就率先进入汽车社会,随即民用航空也迅速崛起。高速公路体系和航空公司,在二战后获得了决定性的胜利,把铁路挤出交通客运的竞争圈。当时如蜘蛛网般的铁路,相当一部分被废弃。如今走到美国各地,都能看到由这些废弃铁路线改建的供自行车、跑步专用的非机动车道。克林顿1992年当选总统时,曾幻想着把美国各大城市用日本式的新干线连接起来,但八年下来一无所成。论者纷纷指出这种政府计划是多么不靠谱。如今各州的地方铁路通勤线,基本都处于赔钱状态。唯一赚钱的,是从波士顿到华盛顿沿线人口密集的东北部走廊。这条线已经用了高速子弹列车。但是,许多部分的轨道还是旧式的,甚至有些属于19世纪的设施,子弹列车在大部分路段无法跑到全速,很难算作高铁。直到今天,“高铁不适合美国”依然是主流意见。 


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