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站62个小时火车回家背后能有啥“大文章” | |
http://www.CRNTT.com 2011-01-19 11:18:49 |
我清楚记得铁路方面曾经高调表示,愿意接受网友的“拍砖”,并且视网友的“批评与愤怒”为改进春运服务的动力。春运也就一个多月,要把几亿中国人运一遍,对运力和服务质量造成的巨大压力不言而喻。不过,老百姓对铁路春运还是寄予了能够走得方便、走得实惠、走得有尊严的期望。牢骚归牢骚,其中未必没有民意与民智的含金量,哪怕是只言片语,也可能不乏闪光之处。破解春运难题,实现人性化春运,不仅需要铁路部门的“官智”,更需要对民智的汲取。 就在铁道部官员面对质疑老大不高兴的时候,网上曝出一段让人心酸的视频:17岁小伙子春运归家,花了440元买了两张站票,回趟家要站62小时,行程5000公里,要硬站两天三夜。“管他像狗一样趴在地下,还是像猴一样挂在行李架上,反正得当一回春运火车上的非人类动物。”这种泣血经历决计要在小伙子身上应验的。现实的问题是,千千万万乘客春运途中只剩下“蜷缩权利”——爬着上车、“蜗居”一角,年复一年,他们除了忍耐尊严感尽失的愤怒,做出过啥大文章,又能做啥大文章呢? 延伸阅读:解决“一票难求”铁道部别“满嘴跑火车”(2011年1月18日 每日经济新闻 曹林) 春运将至,抱怨“一票难求”的声音又起。面对民众的抱怨,在近日的全国铁路春运新闻发布会上,铁道部副部长王志国表示,春运期间“一票难求”问题虽然今年还无法解决,但到2015年,“一票难求”将成为历史。 (1月16日《中国青年报》) 铁道部的相关负责人称,到2015年 “一票难求”将成历史。然而,这个承诺,并没有让在寒风中排了一夜队仍买不到票的求票者看到希望的曙光,而只会看到绝望——看来解决“一票难求”真会遥遥无期了。 为什么这种承诺反而会让公众产生绝望感呢?因为公众差不多年年都能听到铁道部门的这种承诺,可每年承诺的时间都不一样:2007年,铁道部新闻发言人王勇平称,2010年一票难求将得到很大解决;而到了2009年,王勇平则把时间推到了3年后的2012年,称2012年可基本解决一票难求,并在受到质疑后言之凿凿肯定 “这一说法有根据”;可到了2011年,解决问题的时间表又推到了2015年。这种 “满嘴跑火车”的承诺,叫人如何能相信? 铁道部门也会说,2007年我们说的是 “得到很大解决”,2009年说的是“基本解决”,2011年说的是“将成为历史”,意思是不一样的。可是,在解决“一票难求”上玩这样的文字游戏有什么意思呢?“基本解决”的标准是什么,“很大解决”又如何考评?最关键的是,谁来监督铁路部门履行这种承诺,无法履行承诺将承担何种责任?现实是,这种承诺没有任何法律效力,说了也白说,白说谁不说? 其实,把“一票难求”的板子都打到铁道部身上对其并不公平。其一,负责运输不只有铁路,还有公路、水路和民航,只不过坐火车回家的人最多,铁道部门就承担了最多的期待和压力;其二,寄望铁路解决“一票难求”本就是不切实际的期待,春运是中国特色,如此大规模人群的集中迁徙,这是任何一个国家再发达的铁路系统都无法承载的;而以春运这种短期的高峰来准备运力,半个月的高峰期过后,巨大的闲置和养护成本是铁路无法承受的。除了市场化手段和错峰回家,“一票难求”基本是一个无解的问题。 |
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