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站62个小时火车回家背后能有啥“大文章” | |
http://www.CRNTT.com 2011-01-19 11:18:49 |
既然如此,铁路部门就应该面对现实,在充分的信息公开中坦诚地将困难告诉公众,做到那些自身有能力解决的问题,而不能轻易在力所不能及的问题上作什么空口的承诺。对不能解决的问题,轻易地作出承诺,给公众一个画饼,抬高了公众的期待,到时满足不了,只好将时间往后推,推来推去,部门的公信力都消失殆尽了。别以为说过的话就可以过去了,你可以假装忘记了,可民众没这么健忘,到时候会翻出来追问你为什么不兑现承诺?公众在“一票难求”问题上不切实际的期待,很大程度上就是铁路部门一次次这种空头的承诺催生的。 公众抱怨“一票难求”,批评铁路部门,其实并非立刻要铁路部门解决问题,而是寄望该部门做一些力所能及的事来缓解 “一票难求”。其一,反腐败,不少地方的铁路部门官员与票贩勾结牟利,贼喊捉贼,内部人实际上是最大的 “黄牛党”,哄抬票价,让一般人不可能以票面价买到火车票;其二,少造豪华车多做平价车,不少线路上大建豪华列车,取消普通列车,叫一般列车为豪华车让路,这实际上加剧了春运拥挤;其三,推进实名制这种能有效打击“黄牛党”的制度设计。成都等城市试点进行的火车票实名制,就让当地的“黄牛党”下了岗,既然这种办法很有效,为什么不在全国推广?是因为涉及某些内部人的利益吗? 铁路部门在这些力所能及的问题上回避民意,却“满嘴跑火车”地在力所不能及的问题上作一些空口承诺。一年一个承诺,每次不同的承诺,只会成为笑柄。 |
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