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刘植荣:高铁热下的冷思考 | |
http://www.CRNTT.com 2011-07-13 09:35:50 |
其四,不懂如何算能耗。新华社6月30日发表的《京沪高铁CRH380A人均百公里能耗相当于飞机的1/12》一文格外醒目。其实,某专家所说的这个能耗对比很不靠谱。高铁不像飞机那样空中飞行,它要借助铁路运行。在高铁总投资中,动车采购仅占10%,投资的大头是铁路基础建设,要使用大量的钢筋、水泥和石子等建材。生产1吨水泥耗煤175公斤,生产1吨钢材耗煤1000公斤,石子破碎每吨需要2度电,施工中的机械设备也要消耗大量燃油和电力,如果把这些能耗分摊给每位乘客,高铁人均百公里能耗估计不会低于飞机。 还有专家讲,高铁用电驱动零污染,是绿色交通。试问,电是怎么来的?中国的电80%来自煤电,发一度电耗煤350克,排放二氧化碳854克,这怎么说是没有污染呢?京沪高铁开工以来到场机械设备近3万台,每天消耗钢筋超过1万吨、水泥3.5万吨、混凝土11万立方米,这些建材的生产、运输和现场施工都会造成污染,也就是说,高铁投入商业运营前就已经污染了环境。 总之,我们要理性地认识高铁,实事求是地评价高铁,不能说要发展高铁,就把它想象得完美无缺。高铁热的背景下,需要人们用理智来面对。(《新金融观察》2011年7月11日) |
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