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高铁需更合民意更合市场更合科学

http://www.CRNTT.com   2011-07-01 11:49:14

中评社北京7月1日讯／2011年6月30日，京沪高铁正式开通。中国最重要的两大城市之间，占全国GDP40%的两大重要经济区域之间，以全球最高速度的铁路贯穿在一起这是中国经济史上值得关注的重大事件。 　　京沪高铁经历十几年论证、建设直至开通，说明中国高速铁路时代逐渐成熟。在人口众多的国家的交通体制下，经历了令人难以忍受的私家车大发展时代，终于迎来了公共轨道交通主导的发展时期，这是对既往以私家车与高速公路为主的发展路径的纠偏，也体现了政府对于城市群拉动经济足够重视。除了能够带来通畅的人流之外，高铁时代还将导致铁路物流的大释放。 　　每日经济新闻发表评论员叶檀文章称，我们有足够多的理由为高铁鼓掌，我们同样为高铁惋惜。 　　作为中国城市化与经济发展的重要工具，高铁的发展与中国的高速公路、隧道、跨海大桥等并举。中国作为资金实力并不充裕、内需尚未启动的国家，重要的是把有限的资源运用于高效的投资上。如果大力发展高铁，就应该暂时放缓高速公路的建设，而现在数头并举，其结果是激进的投资。目前地方政府债务的10.7万亿元中，起码有30%以上来自于路桥建设。激进的举债式投资法，在各个地方造成了华丽而无车流的豪华高速公路，成为令人扼腕的沉没成本。回首希腊、爱尔兰等国的债务危机，无不来自于表面有理、实则无度激进的举债投资规划，一旦经济增速下行，债务风险就会水落石出。 　　文章分析，仅武广高铁、京沪高铁建造成本为3300多亿元，如果按照本金同时支付的办法，以最保守的估计，两条高速铁路粗略的估计每天需要支付的利息为7500万元。再加上运营成本等，两条高速铁路的保本运营将十分艰难。如果京沪高铁难以盈利，中国高铁必将陷入整体亏损的境地。 　　据一项预测，如果不考虑收回投资，不计入折旧，仅运营成本和偿还利息，京沪高铁每年至少就需要96亿元的资金，即每天至少要赚2630万元。为此，京沪高铁每天需要满员运营44趟，即往返22趟，这是一个很难完成的任务。

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