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高铁需更合民意更合市场更合科学 | |
http://www.CRNTT.com 2011-07-01 11:49:14 |
京沪高铁经历十几年论证、建设直至开通,说明中国高速铁路时代逐渐成熟。在人口众多的国家的交通体制下,经历了令人难以忍受的私家车大发展时代,终于迎来了公共轨道交通主导的发展时期,这是对既往以私家车与高速公路为主的发展路径的纠偏,也体现了政府对于城市群拉动经济足够重视。除了能够带来通畅的人流之外,高铁时代还将导致铁路物流的大释放。 每日经济新闻发表评论员叶檀文章称,我们有足够多的理由为高铁鼓掌,我们同样为高铁惋惜。 作为中国城市化与经济发展的重要工具,高铁的发展与中国的高速公路、隧道、跨海大桥等并举。中国作为资金实力并不充裕、内需尚未启动的国家,重要的是把有限的资源运用于高效的投资上。如果大力发展高铁,就应该暂时放缓高速公路的建设,而现在数头并举,其结果是激进的投资。目前地方政府债务的10.7万亿元中,起码有30%以上来自于路桥建设。激进的举债式投资法,在各个地方造成了华丽而无车流的豪华高速公路,成为令人扼腕的沉没成本。回首希腊、爱尔兰等国的债务危机,无不来自于表面有理、实则无度激进的举债投资规划,一旦经济增速下行,债务风险就会水落石出。 文章分析,仅武广高铁、京沪高铁建造成本为3300多亿元,如果按照本金同时支付的办法,以最保守的估计,两条高速铁路粗略的估计每天需要支付的利息为7500万元。再加上运营成本等,两条高速铁路的保本运营将十分艰难。如果京沪高铁难以盈利,中国高铁必将陷入整体亏损的境地。 据一项预测,如果不考虑收回投资,不计入折旧,仅运营成本和偿还利息,京沪高铁每年至少就需要96亿元的资金,即每天至少要赚2630万元。为此,京沪高铁每天需要满员运营44趟,即往返22趟,这是一个很难完成的任务。 |
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