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高铁降速 欣慰还是失望?

http://www.CRNTT.com   2011-04-17 09:49:31  


高铁降速降价 引发舆论争议
  中评社北京4月17日讯/据铁道部部长盛光祖透露,即将开通运营的京沪高铁(设计时速350公里),将安排开行时速300和250公里两个速度等级的列车,提供更多票价选择和安全冗余。

  这条“高铁降速又降价”的新闻,成为近日的讨论热点。

  新闻背后尴尬的现实是,在之前“高铁大跃进”时,不少人批驳铁道部“大干快上”,当如今“降速降价”时,又有人表示不满,认为铁道部太过保守,影响了旅客出行。更有人猜测,“高铁是不是出问题了?”

  高铁降速了,应该欣慰还是失望呢?
 
降速缘因高铁不安全? 
 
  世界范围看高铁:成熟而安全

  自从1964年日本建成新干线后,作为拥有绝对安全保障、快捷舒适、低碳环保的高铁,已经在世界上17个国家和地区落地生根。截止到2010年5月,全世界运营中的高速铁路里程总长达13414公里。

  作为世界范围内仅有的一例“恶性高铁事故”,1998年德国丧生101人的事故让人们对高铁的安全性产生了怀疑。实际上,德国事故的原因除了“老化失修”的人为因素外,更重要的是不合格的配套设施:在高铁上建设行人通过的高架桥,而最终,车厢撞击桥墩,造成严重后果。

  自此之后,高铁技术已经不再重蹈覆辙。如日本、法国等国的高速铁路自投入运营以来至今没有发生过重大事故、大事故以及旅客伤亡事故。 
 
  我国高铁亦有良好安全表现

  截止去年年底,世界里程最长、运营速度最快的武广高铁已经安全运行4千万公里。而到今年2月,我国高铁已经安全运送旅客6亿多人次。

  像武广这样的高铁,一共需要进行17大项、2000多个场景的试验,试运行里程上百万公里,最后要保证它的安全性、舒适度等指标,筹备好才可以开通运行。

  而2009年一次武广高铁晚点的“虚惊”,亦反证了高铁安全性:当乘客违规在高铁上吸烟时,设备会自动报警,并自动将列车停止,直到技术人员完全排除后才能开行。 


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