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潘石屹开大排量车问责雾霾不讽刺

http://www.CRNTT.com   2014-03-10 11:56:42

六，石化企业主导下，中国车用汽油硫含量是欧洲、日本的15倍，美国的5倍，车用柴油硫含量则是欧日的30余倍，油品标准迟迟滞后于新车型上路 　　尾气排放不尽如人意，既有车的问题，又有油的问题，而"车油不同步"一直困扰中国尾气防治。中国涉及机动车尾气防治的标准有两套，一套是《车用汽油》《车用柴油》的国家标准(俗称"油品标准")；另一套是"汽车污染物排放限值"(俗称"汽车标准")。 　　全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树指出，北京目前销售很多国Ⅳ车型实际上已经是世界同步水平的新车了，实车的排放实际已经达到欧Ⅴ标准。但中国汽车排气污染物排放标准与欧洲标准差距大，油品中的硫含量偏高而质量升级滞后。当前的汽油标准是欧洲、日本的15倍，美国的5倍，柴油则是欧日标准的30余倍。而石化企业主导了油标的制定，使得油品标准迟迟滞后于汽车标准的实施。符合标准的油供应不到位，即使有符合标准的车辆产品产出，也排放不出清洁的废气。 　　七，5%的柴油车排放了50%的氮氧化物。而北京只能对一成左右"不出京"的柴油车实施"国Ⅳ"、"京Ⅴ"标准，外地来京柴油车烧什么油、排什么污难以管辖 　　北京市从今年2月1日起执行"京Ⅴ"排放标准，相比"国Ⅳ"排放标准，"京Ⅴ"标准的氮氧化物排放限值降低25%，并首次规定了颗粒物（PM）的排放限值。但北京与周边地区油品标准不衔接，又面临外地进京车辆的尾气排放严重超标。北京市环保局机动车排放管理处处长李昆生介绍，北京市520万辆机动车由约500万辆汽油车和20多万辆柴油车构成。其中，约只占5%的柴油车，却排放了50%的氮氧化物。北京市只能对一成左右"不出京"的柴油车实施"国Ⅳ"、"京Ⅴ"标准，外地来京柴油车烧什么油、排什么污却难以管辖。 　　八，机动车排放污染是导致雾霾天气的的因素之一，但不能将雾霾问题全部归于汽车。只是对于官方而言，相比燃煤和工业排放，治理机动车尾气排放更简单易行 　　去年年底，中科院研究员张仁健课题组一篇关于北京城区细颗粒物总体污染水平及季节变化特征论文中，北京"汽车尾气与垃圾焚烧"对雾霾的平均贡献只有4%的结论被外界质疑低。汽车到底是不是雾霾元凶？业内普遍的看法是，工业燃煤、建筑扬尘、油品质量不过关、机动车排放等因素都是雾霾的主要贡献者。私家汽车虽然也贡献了部分PM2.5，但不能独顶大罪。只是对于官方而言，相比燃煤和工业排放，治理机动车尾气排放更简单易行，《北京市小客车数量调控暂行规定》（机动车摇号）、《北京市2013～2017年机动车排放污染控制工作方案》等政策相继出台。 　　作者罗雯　来源：网易新闻另一面

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