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高雄论坛：县市合并 政治生态如何变

http://www.CRNTT.com   2010-05-14 00:19:36

可是我要告诉大家，台湾与上海的直航已经通了，两岸也开始交流了，可是还是两个港口换一个，我们台湾的人把东西送到大陆去是非常辛苦的。那种情况下大陆又开了洋口港，在南通上面把苏通大桥做起来，长江流域的水位提高以后，南通苏通大桥通航，30万吨的空船可以从桥下通过，要一直往西扩张到重庆。所以大陆的港口，就这样也从长江流域做起来。在世界金融海啸发生的时候，大陆就把长江整个流域的交通建立起来以扩大内需。在扩大内需的合作上，大陆没有像台湾以前那么听美国人的话，搞到最后通货膨胀、新台币升值。 　　长江流域的扩大内需我们也合作了，可是到今天为止台湾的船从高雄港出去只能到上海停下来，不准进一步进去，因为你是外籍船。在这个时候上海已经成为世界第二大港，香港是第三大港，台湾本来在五名内的，挤到现在都不见了。可是大家想一想，今天高雄港是位在上海跟香港的正中间，新加坡人大陆都开放他们到大连去开辟码头，为什么台湾没有办法在这里面扮演一个角色？甚至我在南通期间港湾会议的时候，大陆方面的人也讲了：我们现在不需要靠你们台湾了，因为我们的船从上海就直通到重庆了，我需要你的船干嘛？洋山及洋口港是世界第二大港，有20米深，我们的钢铁交通部就做到通到上海市了，哪需要你们台湾的船？ 　　各位，这个时候他们把高雄港忘掉了，他们不晓得世界上各种船运公司很重要的转运点就是高雄港，而且本来中国大陆的对外航运都是靠香港，但是今天香港只有一家船公司是大型的，剩下的都是台湾的。所以即使今天有上海洋山港及南通的洋口港，但是我说还是需要台湾船，怎么说？出了长江口接了定期班轮，请问你大陆的船可以进到每一个港口停吗？现在台湾船公司的船量不够，两岸可以出了长江口一起合作联营，全世界哪条路通不了？所以我建议在这个地方应该重视高雄港的重要性。 　　航运应重视两岸的合作关系 　　另外一个问题，在台湾的船靠了大陆的第一个港口之后，就不能停靠第二个港口，只有大陆内地的货轮才可以。在这种情况之下，高雄港的转口重点就来了，它不一定要直接到上海港或厦门港，所以我建议这个地方应该要重视两岸的合作关系。 　　再?大陆的承揽运送业，说是陆资要来台。请问，有没有任何一家承揽公司在台湾哪一家船公司里有参股的情形？也没有。我呼吁了好几年也没有人理我。 　　最后，一个非常重要的，今天高雄港连邮轮都还不能停。我刚接待过一个澳门船公司的老板，那个船就在澳门出公海，乘客都在船舱走，除了赌博其他都没有。邮轮不能进来，不能停，我们高雄港的造船业为什么到今天连一点合作都没有？请问那东南亚有没有？也没有，所以今天的发展，需要在政策上有视野的人，才有办法推出好政策。他不仅仅可以说服老百姓，他的整个政策还要在两岸关系上有说服力，对东南亚也要有说服力，这样高雄才有办法提升成为国际大都会区，跟高雄港的发展确实相当有关，我暂时就发言到这里。 　　苏嘉宏：谢谢校长一下子就针对我们提纲的第三点，描述了非常清楚的轮廓，那我们所有的与会者可以针对三个提纲里面的任何一个，不管是综合性的，或者单一的做一番论述。我们现在就请产业界的代表，再特别强调一下，朱总经理是我们比较少见的在高雄生长发展的剑桥博士。我们请朱博士，谢谢。

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