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京沪高铁奇迹对香港的启示

http://www.CRNTT.com   2010-11-18 08:34:20

香港高铁建设一度议而不决  　　高铁香港段建设计划早在10年前即开议，2003年时准备计划，但进展缓慢，不仅令市民失望，也令中央政府失望。究其原因，先是港府内部当年重视不够，继而又争议不休，议而不决，一度令计划如泥牛入海。  　　2006年初，社会对高铁采用共用轨道或专用轨道意见纷纭，港府决定采用共用轨道方案，即与西铁用同一路轨。2006年呈交立法会的文件上，环境运输及工务局极力倡议高铁采用共用通道方案，理由是，为了缩短少许交通时间而花费大量公帑并不合理。一年后，港府推翻共用轨道方案，采用专用轨道方案。2007至2008年，港府又争议如何融资，期望九铁自行解决。到两铁合并后港府已无选择，2008年决定全资兴建。个中的议而不决和诡异突变，令人匪夷所思。  香港高铁建设被彻底政治化  　　反对派一直反高铁，指高铁造价昂贵，是“大富贵铁路”，毫无成效，声称反对用公帑建大白象讨好内地。他们诬蔑特区政府是要讨好中央才建设高铁，甚至于造谣说高铁是中共希望藉高铁来统战香港，加速香港内地化云云。立法会审批高铁拨款，反对派煽动部分“愤青”和菜园村居民包围立法会，将高铁争议上纲上线至政治问题，高叫“没有抗争，哪有改变”、“功能组别仆街”等口号，声称“高铁已经唔单止系民生问题，而系民主问题”云云。  　　反对派在反高铁运动中，不讲道理，为反对而反对，玩低成本、低风险的政治投机把戏。开始时反对派对高铁没有意见，只是支持菜园村居民号称要发展农业云云。后来话题一转，说高铁环评未过关，索性要求不建高铁。眼见阻挠无效，又新瓶装旧酒，重提锦上路设总站。菜园村居民说到底，只是要求更高的补偿而已。但是一旦跟反对派扯上关系之后，香港高铁建设问题就被泛政治化了。  反对派诱导部分“愤青”反高铁不负责任  　　反高铁阵营中的抗议群体并不单一，一部分是“愤青”，一部分是需要拆迁的菜园村村民，但在背后却是反对派政党在进行诱导、组织和动员活动。部分“愤青”在此次反高铁事件中得到了媒体前所未有的关注，从“五区苦行”到“绝食抗议”，这些“愤青”成为反高铁主力。

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