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中国高铁真的抄袭了吗

http://www.CRNTT.com   2010-11-28 09:47:18

一块水泥板的暗战 　　国家出钱、整车购进，外方再配技术员，一切看起来都很顺利，然而横亘在梦想面前的一道道坎，远非普通人所能想象。 　　苏文煜，中国北车集团工程师。2006年，他被派往德国，全程跟踪学习高速列车制造技术。 　　高速列车是高铁的核心技术之一，是世界各国在高铁竞争中的制高点。“我们在德国的列车制造厂工作，每天跟着德国技术人员一起上班。”可很快，他发现一旦追问到关键问题，德国技术人员不是装作听不懂，就是避而不答。 　　别人不教，只能自己摸索。苏文煜他们就像中学生做数学题一样，拿着德国人给的答案，一步步反推，再拿到车上试验，验证推论的正确性。 　　中国第四勘测设计院工程师（简称铁四院）余兴，高铁轨道板的设计者之一，曾遭遇与苏文煜同样的困境。 　　在湖州长兴埭溪镇工业园区，有一家 “埭溪制板厂”，杭宁高铁专用的轨道板就是这里生产的。别小看了这些长方形的大水泥板，就是它，折磨了中国技术人员整整4年。这种大名叫“无砟轨道板”的特殊之处在于：它的每一块都是唯一的，每一块的长宽、厚薄，尺寸都不相同，铺设时前后顺序都不能调。 　　余兴说，一旦高速列车时速超过250公里，列车疾驰而过的巨大压力，会把铺设铁轨的道砟，就是那种小石头，瞬间压得粉碎。要上高铁，必须使用新式的轨道板，但这种轨道板，中国从来没生产过。 　　2005年，中国花巨资从德国购买高铁技术，其中包括一张“水泥板”的图纸。德国公司的技术人员随之来到中国指导生产。 　　一切生产过程都是开放的，但余兴依然没看懂。“最关键的是检算（检测和计算）技术。每一块轨道板制作完毕后，要通过检算才知道它是否符合标准，这个环节，德国人自己做。他只告诉你结果：合格，或不合格。但为什么这块合格、那块不合格？他永远不透露。” 　　铁道科学院、北方交通大学、西南交通大学等等各个相关领域的专家先后被调集过来参与研究。 　　2008年，被这块“水泥板”折磨了四年之后，中国终于设计出了自己的检算软件。 　　就是照着这种做数学题的办法，中国动车组先后取得累计900余件高速铁路相关专利授权。 　　当武广高铁通车之时，国内外的质疑声与惊叹声同步传来：这是不是中国“抄袭”的成果？苏文煜听了一笑置之。“进口列车帮我们指明了研究方向，但如果只会抄，那再也抄不出第二辆。” 　　施工，精确到毫米 　　每一个看似不起眼的部件，每一项细微的技术，都凝聚着中国技术人员引进、消化、吸收、再创新的艰辛与付出。 　　中铁十七局集团，这支由铁道兵部队转业而来的队伍，正在湖州地区负责宁杭高铁的建设工程，21公里长的高架桥、5公里多长的隧道都已赫然而起。他们的上一个项目正是武广高铁。

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