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北京治堵有戏吗? | |
http://www.CRNTT.com 2010-12-14 09:50:12 |
1.限制买车 类似之前坊间谣传的“史上最严治堵方案”一般,2007年之前,外地人在北京是禁止购车上牌的。但这明显与十五计划中的“鼓励轿车进入家庭”相悖。 即便不讲政治因素,单从技术层面分析,此举亦为不妥:比如,更加身体力行的上海,通过“牌照拍卖”,已经成为国内限购汽车的最坏典型:大量外地车辆涌入,不仅拖垮了上海交通,同时为管理带来极大难题。不仅如此,牌照拍卖导致上海的机动车向大排量方向发展,进一步增加了城市的污染。 2.限制汽车上路 最容易举的例子,便是我们耳熟能详的“单双号限行”了。必须承认,这绝不是什么好办法,也不是什么“国际先进经验”。世界上,除了北京外,另一个喜欢使用“单双号”政策的大城市,就是墨西哥城。 而偏偏,北京和墨西哥城并列“交通状况世界最差”,单双号限行疗效几多,已不必赘述。 更何况,“在墨西哥奥运会后,墨西哥城就一直实行单双号限行制,却刺激了车主购买第二辆车”,回头再想想北京的现状,不觉得很熟悉么? 3.增加汽车上路成本 这其中,最常见的方式有两种:一种是“开车高成本”,即“拥堵费”;一种是“停车高成本”,即“高停车费”。比如北京本次的治堵政策,就已经表示很可能试行这两种“用经济手段迫使大家少开车”的方法。 但这又会随之带来两个问题,其一是:随着人们收入以及承受力的增加,可能逐渐又会有大量车辆涌入,到那个时候怎么办? 接下来,如果再次提高收费的话,恐怕对这一城市的竞争力会有很大影响,所以单靠提高上路成本并不能长久解决拥堵问题。 其实挺丢人的 即便北京的机动车发展飞速,但与发达国家比起来,无论是机动车的绝对保有量,还是人均量,都还有一定差距。 比如,北京可能在今年年底时,突破500万辆汽车大关,而东京现在已经有800万辆。像美国是千人机动车拥有量是到了800左右,西方国家普遍是300到500之间,而在中国,即便机动车保有水平最高的北京,千人机动车拥有率还是低于200。 然而,无论美国人还是日本人,在治理交通拥堵方面都做的要比北京好太多(美国最堵的城市洛杉矶,其通勤状况用数字表示也要比北京好5倍)。 换句话说,北京现在这么点车就堵成这个样子,以后增长的空间还大着呢,到时岂不堵死?可能有关部门亦注意到了这个问题,因而没有公布传说中的“限购令”。是的,车多不是北京堵车的理由。 |
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