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北京治堵有戏吗? | |
http://www.CRNTT.com 2010-12-14 09:50:12 |
那些让北京傻眼的城市 美国城市“建”的差,依然畅通 美国大部分的公路,只有“双向四车道”的级别,只有在很大城市的附近才能变成双向六车道。而且这些道路大多建设于半个世纪前,虽然不时修修补补很多地方可以说是坑坑洼洼,说成年久失修并不过分。市区内的道路情况整体上也不如中国。 而且,美国人爱开车,离不开车,要美国人不买车是基本不可能。现有大概2.5亿辆载人汽车注册在案,中国却远不到1亿。相比曾经“大修大建”过的北京,应该说美国大多数城市的公路硬件条件并不突出。 那么,是什么原因使得美国堵车情况比较轻微呢? 英国伦敦“限”的狠,治堵有效上边已经分析了,三种“限”的办法都有其局限性和问题。对于解决拥堵问题很可能并无裨益。 但伦敦算是个另类:伦敦中心区划有一个巨大椭圆形区域为拥堵区,周一至周五从上午7时到晚上6时进入该区域需缴纳拥堵费。越过地面标有红色“C”字标志即进入拥堵区,你的车辆将被自动拍下车辆牌号,你必须尽快缴纳“拥堵费”。 其实伦敦和北京很像——有一段时间伦敦用建设更多道路的压力作为减缓交通拥堵的方法,但是很快就发现,不管建了多少路,很快就会被新车堵满。所以伦敦决定通过收取拥堵费来限制汽车的使用。这不就是从“建”到“限”嘛! 但是伦敦的拥堵状况要比北京好得多,有很多人情愿把私车停在家里不开。…[详细] 药方:一边限制“开私车”,一边吸引“坐公交”以上两个国家和地区治理拥堵的秘诀,无外乎让大家弃私车而坐公交。 比如伦敦,不少路面辟有专门的红色公交车道,供公交车和出租车行驶。公交专用车道上方往往安装有摄像头,如你有意或者无意进入公交专用道,过几天就会收到一张数十英镑的罚款单。 再如纽约,在一些交通要道,禁止公交车以外的车辆“左拐”或“右拐”;在市内繁华路段设立“拖车区”,明确规定特定地点任何时候都不得停车,一旦违反即处重罚。 北京为什么学不成? 三大缺陷,让疏导交通很困难 1.混乱的城市规划,导致公交不给力 拿北京和日本东京相比,两个城市人口数量相当,都是两千万人左右,北京公交分担率为38.9%,而东京的轨道交通分担率却达到了91%。 造成这个现状的一个重要原因就是:北京公交实在不方便——有专项调查结果显示,在北京乘坐公共交通,换乘加上等车的时间占到了整个出行时间的一半,这也是导致北京公共交通运行效率低下的一个主要因素。为什么北京西站这样重要的交通枢纽都没有预留轨道交通位置?为什么地铁口到生活区不能无缝连接?各自为战的城市建设体系,让“公交优先”成为了笑话。 |
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