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刘植荣：高铁热下的冷思考

http://www.CRNTT.com   2011-07-13 09:35:50

其次，我们一直强调高铁的自主知识产权，可我们连高铁的车轮、车轴、轴承都是高度依赖进口，可以想象，我们所说的“自主知识产权”究竟有多大的比重。2010年12月13日人民网一篇题为《中国高铁“一号司机”》的文章更是耐人寻味，高铁司机李东晓在唐山接受德国专家培训，670多页的《CRH3型动车组技术资料》是德文的，为看懂这些技术资料，他翻烂了一本厚厚的德语字典，仅用10天就把高铁开回了北京。这就让人生疑，具有自主知识产权的高铁，为什么给司机的驾驶手册要用德文，而且还要找个德国教练？ 　　再次，中国高铁建造大师们自称在2010年9月28日沪杭高铁试运行创下时速416.6公里的世界纪录，同年12月3日在京沪高铁枣庄至蚌埠段试验中又创下时速486.1公里的世界纪录。其实，法国的TGV在20多年前就跑出了时速515.3公里，并在2007年4月3日跑出了时速574.8公里。 　　我们有时混淆了有关速度的几个概念，即试验速度、商业运行最高速度和商业运行平均速度。试验速度是高铁在某一路段试验时跑出的峰值速度，也就是在最有利的条件下所能跑出的最高速度。商业运行最高速度是在正常载客服务并满足安全条件下允许高铁跑到的最高限速，这与高速公路上的汽车限速120公里/小时是一个道理，都是出于安全考虑。商业运行平均速度是高铁载客时从一地到另一地的平均时速，也就是两地之间的距离除以所用时间。从6月30日投入运营的京沪高铁时刻表看，速度最快的是G1次，运行距离1302公里，用时4小时48分，商业运行平均速度为271公里/小时。 　　高铁的速度是以安全为前提的，不是能跑多快就让它跑多快。曾任铁道部科技司司长的周翊民接受《21世纪经济报道》采访时说：“所谓中国高铁可达350公里运营时速之说，纯属自欺欺人，外国卖给我们的合同上明确写着最高运营时速是300公里，可我们非要跑350公里，是可以跑到350公里，但这要吃掉安全余量。” 　　根据中国的高铁试验，时速300公里紧急制动距离为3786米，时速350公里紧急制动距离为6500米，时速提升50公里，制动距离增加了2714米。制动距离增加，安全系数就要降低。高铁以350公里的时速行驶，如果前方路轨突然发生故障通知高铁紧急制动，此时高铁只有在故障前13里外才能及时停下来，如果在13里的距离内，那就意味着高铁要通过故障，后果可想而知。

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