【 第1页 第2页 第3页 第4页 】

丰田“召回门”的中国启示

http://www.CRNTT.com   2010-02-24 10:50:43

“老师”失足的启示 　　丰田近期进行的虽然都是主动召回，但我们应当注意到，丰田公司在美国市场对油门踏板故障的重视程度和反应速度上，打了诚信的“擦边球”，这引发了相关消费者和美国主管部门官员的强烈不满。美国运输部部长拉胡德近日就批评丰田公司在油门踏板安全问题上的反应过于迟钝，在美国政府施压后，丰田才同意大规模召回车辆。 　　无独有偶，类似的情况也出现在普锐斯的召回案例上。丰田方面称，公司已经从2010年1月份起开始采取相应措施，在普锐斯生产中更改了控制防抱死制动系统(ABS)的电脑程序，而接到投诉的销售商也对问题普锐斯进行了维修。这意味着接到相关投诉后，丰田召回措施的公布比生产技术改进措施要晚一些。这无疑也会引发相关消费者的质疑和不满。因为厂家的主动召回要与时间赛跑，早一些公布召回方案，就有可能减少一例召回故障引发的交通事故，就有可能多挽救一条生命。 　　中国的召回法规规定，汽车制造商一旦确认产品有缺陷，就应及时在备案的同时通知各方。制造商应在5个工作日内向主管部门提交相关附件，并及时制定召回计划并备案；应自报告缺陷起1个月内，制定召回通知书，备案，通知各方；应在确认缺陷10日内通知经销商。遗憾的是，在现阶段，立足于国情，主管部门和媒体为了营造厂家主动召回就是承担社会责任的引导氛围，没有对厂家的召回时效深究细查。而且，最终公众见到的主动召回，背后也大有周折，不夸张地说，很多主动召回都是“被主动”召回。 　　根据中国质检总局公布的数据，2008年缺陷产品管理中心共开展20多次缺陷调查，由缺陷调查而引发的召回车辆数量达43万辆，占2008年中国汽车召回车辆总数的80%。而据媒体报道，汽车召回制度在中国实施五年多来，一共召回了330万辆车，其中29%是在缺陷产品管理中心主动调查下引发的，而不是企业主动上报引发的。这组数据充分反映了国内汽车厂家召回的诚信意识和主动意识亟待提高。

【 第1页 第2页 第3页 第4页 】