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丰田悲剧：在“扩张与降成本”中迷失

http://www.CRNTT.com   2010-02-16 13:16:32

1月26日，丰田公布了2010年销售计划，这一数字为827万辆，较2009年增长6%。2009年首次出现亏损的丰田还计划在今年扭亏为盈，但现在看起来，这一目标变得相当渺茫了。 　　蒙灰的“牛头” 　　2009年8月的一天，对美国人马克•塞勒的家人来说无疑是最黑暗的。这一天，在加利福尼亚州做高速公路巡警的马克•塞勒下班后驾驶他的雷克萨斯ES350轿车行驶在125号州际公路上，途中车辆突然失控，燃起大火，塞勒和家人全部丧生。 　　报警电话记录显示，事故发生1分钟前，和塞勒同车的一名家人打电话报警，说汽车油门不能回弹，制动也不起作用。公路交通安全局调查人员说，他们在事故现场发现一个脚垫橡胶条，长度超过这一车型的标准尺寸。事故发生时，它可能卡住或遮盖了油门踏板。 　　在现场被发现的这一橡胶条最终被证明是引发这起事故的罪魁祸首;继而，这一交通事故引发了丰田汽车在美国市场上的最大规模的一次召回——2009年9月29日，丰田汽车宣布：计划召回在美国销售的380万辆汽车。 　　但在丰田汽车美国公司发布召回之前，已经有数起公开的法律纠纷，尤其是丰田汽车前雇员迪米特斯•比勒与得克萨斯州的律师托德•特雷西等的诉讼案进一步暴露了这些问题。而且同样理由的召回也已经不是第一次发生。2007年，因为脚垫问题丰田汽车在美国召回了5.5万辆凯美瑞和雷克萨斯ES350。彼时，这两个品牌产品所使用的脚垫容易向前滑动导致油门出现异常状况。 　　在中国，丰田同样危机四伏。2009年4月21日，世界的眼睛都紧盯上海车展，所有的汽车制造商都希望能在这个中国的车展上完美呈现其在产品方面的竞争力。与展馆内的热情相反，展馆外的消息让丰田的喜悦减半。这一天，《中央电视台》在不同的时间段对广州丰田生产的凯美瑞系列车型存在的刹车问题进行了报道。 　　4个月后，丰田在中国市场也创下了另一项不算光彩的纪录：近70万辆汽车因车窗电动开关质量问题而被召回。 　　丰田略带痛苦地低吟着：“为什么受伤的总是我?”曾经是品质和信誉保证的丰田“牛头标”，如今被一层层“阴霾”笼罩着。 　　全面的“转型” 　　《纽约时报》驻底特律记者米什莱恩•梅纳德在她所着的《底特律的没落》一书中写道：“丰田汽车公司也有过因为墨守陈规而发展受阻的情况。但是，它的一些管理者看出，如果丰田汽车改变管理方式就有机会获得发展，而且他们也正在为实现公司的目标而寻求正确的方法和策略。” 　　米什莱恩•梅纳德写下这段话时，丰田已经开始变得不再谨慎和保守了，而是采取了非常迅速，甚至是激进的扩张策略。1995年，奥田硕出任丰田社长，梅纳德在书中写道：“是他推动了丰田在美国制造业的拓展，他在印第安那州的普林斯顿购买了一片农场，建立了卡车生产工厂。继而奥田硕提议丰田汽车进军轻型卡车市场，并且他在选择继任者上起了关键的作用。他的继任者张富士夫目前正将他的计划推入到实际运作阶段。”

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