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史上最大拥堵——京藏高速堵车之谜

http://www.CRNTT.com   2010-09-17 11:41:40

路网规划滞后 　　但内蒙古的基础建设显然还没跟上能源格局的转变。 　　据统计，按照国家规范设计当量折算，京藏高速呼集老段原设计的最大交通日适应量为四万辆，以今年5月为例，该月平均流量达67478辆一天，最高一天日流量甚至超过7.5万辆，这种势头一直持续至今。 　　目前内蒙古没有单独的煤炭通道，从内蒙古进入东部地区的交通仍只有京藏高速，暴增的运煤车，使本来就已经饱和的交通大动脉变得异常脆弱，甚至经不起一场局部的大修。 　　“目前我国地方公共服务的供给与地方经济发展不对称。”北京交通大学运输学院教授贾元华表示，中国区域经济这几年的发展方向是西北，西北连接东部地区的道路自然会成为物流量最大的通道。但运送效率这一块的规划建设，整个沿线的几个省市都不够重视，导致规划之后，相互也没有很好的协调。 　　“在全世界，用汽车跑公路大规模运煤的唯有中国。据计算，从内蒙古运煤到南方，公路、水路、铁路的收益比为1:2:9。”中国公路科学研究院副总工程师、交通安全中心主任李爱民说。目前，中国用公路运煤，是用汽油高能源消耗来换取煤炭低能源效益，既对国家石油安全造成危害，又增加了高额碳排放，还造成高额运输成本抬高电煤价格，致使电力供应成本上涨。 　　内蒙古煤炭工业局副局长王作储介绍，下一步京藏高速内蒙古段将扩建成6车道，110国道也要扩充车道，但“扩建的作用仍是有限的，关键还是要开辟新的车道”。 　　据瞭解，目前国务院促进内蒙古快速发展意见稿的起草小组，正在包头、鄂尔多斯、呼和浩特等地调研，其中专项的交通组正在研究新的煤炭外运通道建设方案。

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