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站62个小时火车回家背后能有啥“大文章”

http://www.CRNTT.com   2011-01-19 11:18:49

我清楚记得铁路方面曾经高调表示，愿意接受网友的“拍砖”，并且视网友的“批评与愤怒”为改进春运服务的动力。春运也就一个多月，要把几亿中国人运一遍，对运力和服务质量造成的巨大压力不言而喻。不过，老百姓对铁路春运还是寄予了能够走得方便、走得实惠、走得有尊严的期望。牢骚归牢骚，其中未必没有民意与民智的含金量，哪怕是只言片语，也可能不乏闪光之处。破解春运难题，实现人性化春运，不仅需要铁路部门的“官智”，更需要对民智的汲取。 　　就在铁道部官员面对质疑老大不高兴的时候，网上曝出一段让人心酸的视频：17岁小伙子春运归家，花了440元买了两张站票，回趟家要站62小时，行程5000公里，要硬站两天三夜。“管他像狗一样趴在地下，还是像猴一样挂在行李架上，反正得当一回春运火车上的非人类动物。”这种泣血经历决计要在小伙子身上应验的。现实的问题是，千千万万乘客春运途中只剩下“蜷缩权利”——爬着上车、“蜗居”一角，年复一年，他们除了忍耐尊严感尽失的愤怒，做出过啥大文章，又能做啥大文章呢？　 延伸阅读：解决“一票难求”铁道部别“满嘴跑火车”（2011年1月18日 每日经济新闻 曹林） 　　春运将至，抱怨“一票难求”的声音又起。面对民众的抱怨，在近日的全国铁路春运新闻发布会上，铁道部副部长王志国表示，春运期间“一票难求”问题虽然今年还无法解决，但到2015年，“一票难求”将成为历史。 （1月16日《中国青年报》） 　　铁道部的相关负责人称，到2015年 “一票难求”将成历史。然而，这个承诺，并没有让在寒风中排了一夜队仍买不到票的求票者看到希望的曙光，而只会看到绝望——看来解决“一票难求”真会遥遥无期了。 　　为什么这种承诺反而会让公众产生绝望感呢？因为公众差不多年年都能听到铁道部门的这种承诺，可每年承诺的时间都不一样：2007年，铁道部新闻发言人王勇平称，2010年一票难求将得到很大解决；而到了2009年，王勇平则把时间推到了3年后的2012年，称2012年可基本解决一票难求，并在受到质疑后言之凿凿肯定 “这一说法有根据”；可到了2011年，解决问题的时间表又推到了2015年。这种 “满嘴跑火车”的承诺，叫人如何能相信？ 　　铁道部门也会说，2007年我们说的是 “得到很大解决”，2009年说的是“基本解决”，2011年说的是“将成为历史”，意思是不一样的。可是，在解决“一票难求”上玩这样的文字游戏有什么意思呢？“基本解决”的标准是什么，“很大解决”又如何考评？最关键的是，谁来监督铁路部门履行这种承诺，无法履行承诺将承担何种责任？现实是，这种承诺没有任何法律效力，说了也白说，白说谁不说？ 　　其实，把“一票难求”的板子都打到铁道部身上对其并不公平。其一，负责运输不只有铁路，还有公路、水路和民航，只不过坐火车回家的人最多，铁道部门就承担了最多的期待和压力；其二，寄望铁路解决“一票难求”本就是不切实际的期待，春运是中国特色，如此大规模人群的集中迁徙，这是任何一个国家再发达的铁路系统都无法承载的；而以春运这种短期的高峰来准备运力，半个月的高峰期过后，巨大的闲置和养护成本是铁路无法承受的。除了市场化手段和错峰回家，“一票难求”基本是一个无解的问题。

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