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乔良：中国海洋利益需要航母

http://www.CRNTT.com   2011-06-20 14:17:13

“下水”其实并不像表面看上去的那么简单，它要受制于很多客观条件。因为航母体积大、吃水比较深，所以试航必须要在一定的海域试验，“中型的航母吃水深度一般为10米左右，那么它相应需要的海域的水深则至少要在20米以上”。同时，“海域还必须要在特定的环境下，尽可能不被其他外国预警机、侦察机发现的海域”。航母必然搭载着飞机出去，又会受到空中管制的限制，“比如中国有些海域上空航行稍微偏差就会进入韩国、朝鲜的空域管制范围，那些空域是人家的空域或者是空军、民航的空域，都有具体的范围和严格的规定”。 　　航母是当今海军舰艇中吨位最大、威力最猛的战舰，而统率这个“巨无霸”的最高指挥官就是航母舰长。谁会成为中国第一艘航母的舰长？这无疑是另外一个颇有吸引力的话题。 　　“按照国际惯例，航母的舰长通常都是舰载机的飞行员出身，他们在大型油轮或者两栖攻击舰上当过舰长，然后再回来当航母副舰长，再当舰长；总之，他必须是又会开飞机，又能操舰。”李杰介绍说。美海军对航空母舰舰长和副舰长的要求非常严格，规定：只有在舰上驾机起降过800～1200次、有3000小时以上的飞行记录、担任过飞行中队长或航母舰载机联队长职务的优秀指挥军官才有资格担任航母舰长和副舰长。 　　其实早在2008年，《解放军报》刊登的一条消息便已透露了相关信息。报道说：为先期培养航空母舰及其编队指挥人才，1987年5月，经中央军委批准，海军决定在广州舰艇学院开办首届也是至今唯一的一届“飞行员舰长班”，挑选海军航空兵优秀飞行员改学水面舰艇指挥专业，培养一批高素质复合型舰长。当时，海军这一超常规的战略举动，曾经引起外界的广泛关注。 　　当年秋天，从海军航空兵近千名飞行员中经过百里挑一的严格考核，挑选出10人到海军广州舰艇学院学习。除了有一名学员因学习跟不上退回部队外，“飞行员舰长班”的9名学员经过3年半的学习后，顺利取得舰艇指挥专业本科学历，分配到各驱护舰部队担任飞行副舰长职务，后提升为舰长。成为我国第一代“既能驾机上天，又能率舰闯海”的高素质的复合型军事指挥人才。 　　“这些人才本身就是顶尖飞行员出身，又经过了高级专门培训，毕业后又经过舰艇航海训练，已经成为我国海军第一代航母舰长的最佳候选人。”而外界分析，我国自主培养的第一代飞行舰长班学员，基本都在正师级岗位上，军衔为少将或大校级别，并拥有20多年的舰艇及其舰载机的指挥经验，这使他们成为指挥航母的理想人选。由于我国同类舰艇的舰长普遍比美军军衔要高，因此，估计中国首艘航母的舰长的军衔级别也会比美国要高。 　　《解放军报》还透露，2008年9月，首批50名海军舰载机飞行学员进入海军大连舰艇学院学习。“首批接收的飞行学员，将依托海军大连舰艇学院自动化专业，完成4年舰载机飞行专业教育。”而现在正在培训中的这50名新学员，无疑会是2020年后中国新型航母的舰长人才储备队伍。 　　其实对于一个体积庞大的航母来说，下水只是其后漫长历程的一个起点。此前，有媒体称，中国第一艘航母主要是“训练航母”，李杰表示不认同这种看法：“任何一个武器装备，不管是性能比较差、或是改装过来的、还是年代比较久远的，都不能以现有或者改装后的性能来考察作战效果和威力。第一艘航母实际上就是一艘作战航母，尽管能力可能不强。” 　　可以肯定的是，“瓦良格号”实现了中国航母从无到有的第一步。“以发展的观点看，不会是一艘，一艘也没有战斗力。”李杰说，通常有“三一”原则：一般一个国家至少有三艘航母——其中一艘在海上活动，一艘在船坞里进行训练、保养等，还有一艘是在海上训练。“这样会有个轮换。理想的状态是三艘以上，甚至五六艘。” 　　航母的技术难题 　　众所周知，航空母舰的建造是一个庞大而复杂的系统工程，它涉及了一国工业化水平、高科技水平以及社会组织化水平等等。虽然“瓦良格号”的前世是乌克兰没有造完的航母，但正如某国外军事杂志所评：“复原‘瓦良格号’是一项规模浩大的工程，其复杂程度完全无异于建造一艘新的航母。” 　　“航空母舰的关键技术，每个人理解是不一样的。在我看来，它主要涉及五大方面：首先是舰和舰载机的设计技术；其次是动力技术，比如美国的航母已经全核动力化，而我们的航母还达不到这一点；第三是武器技术，比如激光武器、电磁炮等新式武器；材料技术也是影响航母发展的一个重要因素。航母所采用的钢和其他舰船——包括大型船舶和油轮——是不一样的，很多人以为：既然中国能造30万吨的大型油轮，那么造一艘航母也不成问题。其实这完全是两回事，印度造航母，钢板的问题至今都没解决。最后一个，则是舰、机之间的适配技术问题。”对于航母涉及的技术问题，李杰给了一个很详细的解答。 　　而在“舰、机”的适配技术上面，最核心的问题是两项：起飞与降落，即舰、机如何最安全地保证彼此可靠地升空和着落。

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