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7-23阴影下的动车司机

http://www.CRNTT.com   2011-08-24 11:01:50

阴影 　　很多司机在获知追尾时的第一反应，都是一连极用力的几个“绝对不可能”。“我可以这么说，最亲的亲人你可以不相信，这个信号也是值得信任的。”袁天成说。 　　司机们坦言，7.23留下的阴影恐怕会存留很久。“说句实话，现在我看到绿灯都不怎么敢信了。”蒋志向记者表示。 　　D3115次列车的司机据称还在温州接受调查。自出事后，“电话打不通人也见不到。”据跟他有过接触的同事称，事发时D3115司机被重重摔在地板上，他以为是“线路出了问题，或者后半截车脱轨了”。 　　作为同事，司机们又纷纷可怜起D3115司机来。“太惨了，据说是调查组随叫随到，那不是跟犯人一样么？”同事胡凯(化名)摇头道，“这种事情遇上一回，说心里话要是我，这辈子是再不敢开车了。”还有人说，“他家境还可以，肯定也不会再开了。他家里人说：还上什么班啊，怎么会有这种事情。” 　　7月28日，国务院“7.23”甬温线特别重大铁路交通事故调查组首次会议上，上海铁路局局长安路生说，据初步掌握的情况，“7.23”动车事故是由于温州南站信号设备在设计上存在严重缺陷，遭雷击发生故障后，导致本应显示为红灯的区间信号机错误显示为绿灯。 　　“现在上海铁路局局长安路生说‘设备有缺陷’，连他都这么说，那我们心里就没底。”袁天成介绍，在路上如果信号显示前方区间有车，司机一般会打电话确认一下，前面司机跑到哪里了？“但是前后车我们一般并不是很了解。因为动车这么多车次，我们又不是固定跑一个车，加上经常晚点，前后车顺序经常变化，只有列车调度员知道。 　　他坦言自己心里还是觉得，“能直接跟前后车联系比较保险”。记者问难道不应该听命于调度吗？袁天成略略迟疑，答道：“按道理，调度应该百分百相信他。但是调度的工作态度……那我们就不知道了。如果是非常严谨—那还是值得信任的。” 　　潘一恒的同事们分析，在D301即将撞上D3115的那几秒钟，如果潘不撂闸而是选择往后跑，未必会死。“车肯定会撞，但是你往后跑得越远，生的希望越大。”庞勇说，“当然，如果潘不拉闸，那D301就会像破竹子一样一路破过去。破竹子—你明白的。”庞勇小心地做了一个劈开的手势。 　　媒体上，关于动车技术的不成熟早有报道，但在7月23日之前，司机们仍深信自己驾驭的是“最先进”列车，“我们原来想不成熟的，无非是车上一些小设备，比如卫生间的马桶偶尔会堵，谁会想到是关系到人命的这么大设备，信号灯是我们的生命啊！太致命了！” 　　“怪就怪那天调度，他妈的。为什么(调度中心显示屏上)没看出来！”有人忍不住爆了粗口。据说当天还有一趟D3121，在乐清站避让了晚点的D301。“如果它不避让的话，那死掉的就是D3121这个司机……”袁天成唏嘘道，“所以迷信点说，这就是命。各种不巧全赶一块了。” 　　福州机务段150名动车司机都明白，潘一恒的那趟车，完全可能排到他们中的任何人头上。“我们的班是轮着排的。说白了那就是生死签，(7月)23日的D301，抽到谁就是谁死。”一位司机带着哭腔说道，其他人都低头小声称是。他宣布了一条残忍的真相：那个永远笑嘻嘻的潘一恒，已经替他们所有人死过一回了。 　　记者_施盘禧 温州、福州报道

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