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马航客机失联事件七大疑团 | |
http://www.CRNTT.com 2014-03-10 10:41:02 |
飞行员为何没有发出任何求救信号? 原则上,飞行员发出危险信号非常容易,比如在无线电中呼叫MAY DAY,或者用应答机发射代码,7500代表劫机、7700代表故障。但是这架班机没有发出过任何求救信号,这是为何? 370是777型号飞机,属于先进机种,该飞机的任何机械故障都可以被系统即时通知机组,机组可以根据系统的报告处置故障,并且同时通知地面航站楼。马航370的飞行机组没有发出任何报告,飞机就消失了,说明很可能瞬间遇到了极其严重的“崩溃性”问题,令他们没有时间或者没有能力进行处置和报告。在著名的法航客机失事事件中,原因就是副驾驶误操作而导致没来得及发出任何求助信号。英国《华闻周刊》采访资深波音机长后得知,这样先进的飞机机件和系统,几乎很难有因为机械故障瞬间发生“崩溃”的可能。 一般而言,只有在飞机操作面和机舱都在一瞬间遭受巨大破坏的时候,飞行员才会失去“处置和通知”这个能力,比如急速的碎裂、解体和下坠。这样的情况下会有巨大的气压差、失氧和超重状态,会让飞行员根本动不了,再有经验的飞行员也是人,这个时候往往什么都做不了。 该飞机是双发动机系统,它消失在35000尺的高度,就算当时飞机的全部动力失去,飞机也可以滑翔飘降出三百公里以上,机组有充足的时间发出紧急呼叫。因此飞行员没有发出任何报告的状况几乎只有一种,就是上面提到的发生了“极端状况”。 飞机失联后,马航是否故意延迟报告? 之前,马来西亚航空公司证实,MH370航班于3月8日凌晨2点40分与苏邦空中交通管制台失去联系,昨日凌晨,在马航发布的新闻稿中,失联时间已经改口至凌晨1点半。而马航的第一份“媒体发布”通稿是在早晨7点24分对外发布的,其间相隔近5、6个小时。这个时间差,饱受媒体和失联乘客家属的质疑。 北京航空法学研究会副会长张起淮表示,按照民航相关规则,如果机上人员发现空地联系中断或者通话出现问题,30秒之后就应该检查飞机是否出现故障,3到5分钟,就应该启动应急方案。如果地面发现与飞机的联系中断15到20分钟,就应该启动应急方案,判断是否已出现重大事故,“此次,马航在发现失联几个小时之后,才对外宣布这一消息,无论在对乘客家属的告知义务上,还是寻救义务上,都有问题。”还有家属质疑“延迟报告,可能延误了最好的救援时机”。 对于此,中国的一位资深机长也有别的看法,“马航公布的失联时间,应该是飞机起飞2小时后进入巡航时,也正是一架飞机最平稳的时候。它忽然从二次雷达屏幕上消失,此时,空管员会在各个频道呼叫该机长。如果都没有应答,那么按照程序需要追查这个航班是否飞到了下一个管制区。因此马航需要做的就是—个个排查,直到凌属6点追溯到中国,而中国空管局回应说该航班没有进入管制区,此时才确定失去联络,否则航空公司不可能贸然发布信息引起不必要恐慌。” |
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