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郑汝桦：推动跨境基建　强化香港功能

http://www.CRNTT.com   2009-06-07 00:11:01

发展跨境基建，有利强化香港对内地的辐射能力。   　　　　　　　　　　　3分钟、5分钟一班车 　　　　　　　　　　　14分钟到深圳，10小时到北京 　　刘乃强：高速轨道完成之后，会为香港带来什么的影响？ 　　郑汝桦：如果我们看国家铁路网的发展规划，从2004年通过《中长期铁路网络规划》的四纵四横客运专线基础上，去年已进一步延伸并扩大覆盖面，把1.2万公里的客运专线及城际铁路建设目标调整至1.6万公里以上， 加快各个区域的铁路建设步伐。 　　香港规划建设广深港高速铁路的标准，即使按照目前中国内地规划的高铁标准，也是最快速的。广深港高速香港段全程26公里都是采用双管隧道设计，我们之所以选择隧道，是考虑到可持续性，以及满足高速这个条件。 　　广深港高铁将会连接四纵四横中京广铁路和杭福深两条主要的纵向主干线。从香港西九龙总站北上，第一个站就是福田，然后龙华、虎门、石壁等几个站，其中龙华站可以接驳杭福深线，石壁站可以接驳京广线。在车程方面，只需14分钟就可以到深圳的福田站，48分钟就可以到达广州新站，5个小时就可以到武汉，8小时到上海，10小时到北京。 　　香港与内地在经济、社会、文化等多方面融合，交通运输包括航空运输，未来是一个全新的竞争局面。对中短距离的交通，无论是做生意还是公务、旅游，人们的交通选择习惯会有所改变。我们讲的活动主要是市中心到市中心的联系，试想想，假如深圳人到西九龙看表演，14分钟就可以回到深圳，人们的生活圈自然就扩大了很多。现在到武汉当然是坐飞机最快，但是未来这个局面可能就会改观。因为旅客要提前两个小时前往机场，然后到了目的地又要一个多小时赶到市中心，中间飞行也要时间，还要考虑天气可能影响飞行的问题。但是如果坐高速铁路只需要五个小时就可以到达目的地的市中心，为什么不选择高速呢？ 　　高速系统的完善，对航空业会产生挑战，航空业要选择更高增值的客人，也促使航空业的服务进一步提高水准。因此从整体来讲，高速系统的发展与改善，对于经济发展具有很重要的推动作用。 　　到2020年，我们会有能力与广东省每天开出超过一百对高速列车，与广东省以外地区每天开出超过二十对列车，像今天的地铁一样，三分钟、五分钟便开一班车。

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