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中国式过马路：行人等待超忍受极限

http://www.CRNTT.com   2012-10-30 11:38:40

一味指责“素质低”而不顾背后的制度性问题，中国式过马路将永远无解 　　中评社北京10月30日讯／“一项制度，如果不能让行人自觉退出红灯之外，不能公平地庇佑每个人的基本权利，其结果只能是不文明者更猖獗，甚或文明者被‘逼良为娼’。”网易新闻《另一面》栏目今日登载评论文章“中国式过马路：行人等待时间超忍受极限”，详文如下： 　　日前，部分网友网上发微博称“中国式过马路，就是凑够一撮人就可以走了，和红绿灯无关。”此微博，引发网友共鸣，遭到舆论普遍谴责和调侃，更有人搬出“素质差”的论调。不可否认，闯红灯是一种错误的行为，但一句“素质差”难以盖棺定论。 　　■ 中国式路权分配不合理，行人空间受到挤压 　　2010年中国机动车数量1.99亿辆，且年增两千多万辆，单纯考虑交通运行效率，交通管理极端化牺牲行人利益 　　近年来，中国机动车保有量持续快速增长，据公安部交管局统计，2010年9月底，我国机动车保有量达1.99亿辆，其中汽车8500多万辆，每年新增机动车2000多万辆。在单纯考虑交通运行效率的情况下，交叉口交通设施规划设计及建设管理理念未能对不同道路等级的行人过街给予不同的定位，极端化地或仅从维护机动车的利益出发牺牲行人的利益；交叉路口设计片面追求长周期和增加车道数，普遍存在行人过街设施不完善的状况，如行人过街距离超长、道路中央缺少驻足空间、缺少行人保护设施、行人红灯时间超长等现象。 　　中国式路权分配，过分偏向机动车：以杭州为例，受右转车阻挡而减速或停止的行人达30% 　　此外，中国式路权分配过程中，始终存在过分偏向机动车；与此相对，则是行人和自行车、公交车的路权被严重挤压。在空间上，小汽车占据了交通干道的绝大部分，自行车、行人不仅无权占用主干道，在辅路上也被挤压到最低限度。在时间上，在一些复杂的平交路口，当红绿灯的设计分别满足了机动车的直行、左转、右转的需求后，行人需要等待的时间已足够漫长，而分配给行人的通行时间却又压缩到很难从容通过路口。 　　例如，同济大学相关课题组，在通过观测杭州市典型交叉口人行横道处的240个绿灯周期过街的行人样本发现， 因受右转车阻挡而减速或停止的人次所占比例达30%。当行人的路权被压缩到接近极限时，行人闯红灯、向机动车“借道”等问题就很难避免。

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