不过，不同的航司，包机和零售货运价格涨幅也不一样。吉祥航空内部人士对《证券日报》记者表示：“疫情前，国际进出港航班比较多，能满足国际货运需求。但疫情发生后，国际航班数量减少，所以空运的价格会出现波动。比如欧洲跨境物流包机价格，目前涨幅在10%左右。”
上海某大型物流公司高管认为，空运零售端的价格上涨受炒作影响较大。“疫情之前去美国零售货运很便宜。但疫情发生后，由于舱位不足，没有关系就排不上队，价格也就更容易被炒上去。其实，虽然包机终端运价也受到影响，但总体有限，因为包机的客户还是凤毛麟角。”
“中欧的空运价格比上半年涨了一倍左右，中美我们目前没有航线，而亚洲航线价格没有明显的变化。”对于具体航线的运价上涨，上述吉祥航空内部人士称。
民航发力货运
民航业发力货运成为航司扭转业绩的重要出路。数据显示，疫情以来，上市航司亏损严重，但借助货运物流助力，南方航空一度实现单季度扭亏。
从半年报数据来看，吉祥航空货运业务也取得了一定的成绩。吉祥航空在半年报中称，货运方面，去年爆发的疫情导致货运价格高企货舱需求巨大，公司积极开拓收入来源，开展“客改货”等业务，去年上半年同期货运收入为4.21亿元，今年上半年由于整体航空货运运力提升，货运价格回落，今年上半年货运收入为1.13亿元。
在民航行业分析师高鹏看来，美国港口货轮堵塞导致货物无法送达是刺激中美航线货运涨价的最重要原因。“圣诞节渐行渐近，部分企业不得不放弃效率较低的水运渠道改走空运，因而导致空运需求上涨。”
吉祥航空内部人士表示：“受疫情影响，目前国内各机场对参与国际航班保障的人员采用‘四指定、四固定、两集中’的方式进行集中管理以减少疫情交叉感染，这一管控举措使得保障货运装卸的人员相比以往有所减少。同时海外疫情严重，各服务环节人员亦出现短缺。综合这些因素，导致各主要机场和主要海港货物积压，处理效率降低，一定程度上刺激了空运价格上升。” |
