其次，考虑到我国高速铁路网络基本形成，因此，通过高速铁路经营企业的兼并重组，进一步挖掘高速铁路网络的经营潜力，对于高速铁路扭亏为盈具有非常重要的现实意义。高速铁路可以在主营业务之外，开展多种经营活动。高速铁路网络所涉及的企业可以通过参股的方式，成为高速铁路股份有限公司的股东。全国性高速铁路股份有限公司可以申请上市，在高速铁路网络的内部实现“堤内损失堤外补”。对于中西部地区客运量相对较小的高速铁路，可以采取多种经营模式，譬如为邮政企业服务增加收入。东部沿海地区客运量较多的高速铁路，可以将自己的部分营业收入用于弥补中西部地区高速铁路经营亏损。当然，由于北京到上海的高速铁路已经挂牌上市，因此，企业可以通过法定的程序，收购经营中西部地区的高速铁路，通过这种方式延伸自己的铁路网络，弥补中西部地区高速铁路经营的亏损。
其三，科技创新提高高速铁路的运营速度，是实现扭亏为盈的最好方法。正如人们所看到的那样，东部沿海地区高速铁路已经处于饱和状态，在国家铁路集团公司统一部署下，东部沿海地区正在加密铁路线，最大程度发挥高速铁路网络作用。可以设想，如果提高高速铁路的客运速度，将现行每小时300公里的运营速度提高到每小时400公里，那么，可以在单位时间内提高运力。这对于增加运输量，提高效益，具有非常重要的现实意义。假如在现有的铁路网络上，把高速铁路运营速度提高到每小时400公里，单位时间内可以开出更多的铁路列车，可以通过增加运力，进一步提高收入水平。这对于实现扭亏为盈至关重要。
我国已经研制出每小时400多公里的高速铁路。在既有的线路上，经过反复实验，对开列车时速超过800公里。2024年中国高速铁路全面提速将成为现实。到那个时候，高速铁路不仅可以增加运输能力，而且更重要的是，提高速度以后，可以把原来选择其他交通工具的乘客吸引到高速铁路上来，这对于进一步增加高速铁路的客流量具有积极意义。
只要中国高速铁路运营速度保持在每小时400公里，中国高速铁路将成为一张旅游名片。相信随着中国对越来越多的国家公民实施免签待遇，外国公民一定会到中国乘坐高速列车，中国高速列车旅游观光功能就会充分发挥出来。美国商务部长到中国访问，专门乘坐中国的高速铁路列车。这说明不管美国政客在内心深处是多么希望超过中国，但是，他们不得不承认，中国高速铁路运营速度世界第一。
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