“这是个机会。”侯建武回忆说。但是，转包生产国际民用飞机大部件是成飞从未涉足过的领域，接还是不接，争议很大。
如果接下来，成飞要花费巨额资金实施大规模技术改造，因为歼击机和民用飞机的尺寸不一样，连表面处理、热处理用的槽子都要改，还要在短时间内按照美国标准建立全新的制造体系、技术体系、管理体系。工作极其繁重，风险难以预测。
在侯建武心中，这些压力恰恰是成飞崛起的难得机遇。如果没有高水平的技术标准和条件，根本搞不出他想搞的“压秤的东西”。只有接下单子，按照客户要求对21条生产线进行技术改造，嫁接国际标准，才有可能“搞大东西”。
一片争议声中，侯建武提出，“大企业应该干大事”，这样才统一了思想，拿下了麦道机头转包生产的项目。1988年7月5日，美国加州长滩，中美双方签订了由成飞转包生产100个麦道机头的合同。
成飞千方百计筹集资金投入技术改造，依照标准规范建立生产线，成立项目办，组建了代号为15的麦道机头装配车间。一边进行资料翻译、公英制转换，一边消化标准规范、虚心向美方专家请教。同时，在员工培训、分配激励等方面出台了一系列举措，为首架机头的生产创造条件。
面对完全陌生的民用飞机制造，没有经验、没有技术、没有设备，语言不通，一切都是问题。看得见的是进口设备和外国面孔，看不见的是西方管理理念。语言沟通障碍、观念冲突和习惯差异让首个机头的生产举步维艰。
转包生产必须要重新构建企业的管理体系，接受美方的体系检查和适航批准。其要求之高、标准之严，给成飞人带来了强烈的震撼。大到建立覆盖全员、全要素、全过程的质量保证体系，小到一根钻头研磨的角度、使用次数都有严格规定。
打开国门，市场意识深入人心
百转千回，终于迎来了首架机头的总检。美方代表却突然提出：机头表面质量存在划痕等缺陷，必须更换两块铝合金大蒙皮，否则拒绝接受产品交付。
对已经成形的机头做这种大手术，中方人员均表示异议，一旦更换蒙皮失败，将导致整个机头报废。但美方代表指出，虽然产品通过了检验，但客户不会接收表面“有缺陷”的产品。
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