新一轮机场总规修编正在进行。杭州机场的定位是长三角世界级机场群核心机场之一，明确了终端规模1亿人次、4条跑道。宁波机场的定位是全国重要的区域性枢纽机场和大型国际货运机场，明确了到2050年6000万人次以及3条跑道初步方案。温州机场定位为全国重要的区域性枢纽机场，明确了到2050年6000万人次以及3条跑道规模。嘉兴机场的定位是长三角核心航空枢纽配套功能机场和国际性航空货运枢纽。义乌机场新一轮总规修编，将满足更大的货运发展需求，在有限空间内将机场客运能力提升到最大。金华已启动了金华新机场前期研究，在另行选址新建1000万以上大型客运机场和义乌机场扩建两种方案中选择。
今年1月，在长江三角洲地区主要领导座谈会上，民航局与上海市、江苏省、浙江省、安徽省共同签署了《关于共同推进长三角地区民航协同发展努力打造长三角世界级机场群合作协议》，大家一致认为，长三角地区有条件、有能力率先突破发展瓶颈、实现由大到强，努力建成世界级机场群。
“有一点业内达成了共识，那就是可以打造长三角轨道上的机场群。”孙霞峰认为，可以在长三角区域内，用轨道交通将各个机场连接起来，以提高旅客的联运换乘体验。“长三角地区拥有最密集的轨道交通网，可以构建机场与城市快速衔接的轨道网络。”
杭州萧山机场，未来高铁会直接进入机场，有4条高铁、2条地铁和一条快线，而直通地铁是目前的首要工作。宁波西站与宁波机场即将“空铁一体”，构成未来宁波最大的交通综合体，温州机场集航空、高铁、市域铁路、长途汽车等交通方式于一体的新型城市交通综合体，地上部分已经开工。
空中一小时
拓展航空旅游新蓝海
一小时交通圈对我们而言并不陌生。高铁一小时交通圈、城市通勤一小时交通圈，而空中一小时，不仅包括现有7大机场和筹备中的嘉兴、丽水机场，而且包括覆盖全省大多数县域的通用机场建设。
让机场网密起来是第一步。根据《浙江省民用机场发展“十三五”规划》，到2020年浙江将拥有20个通用机场。最近，丽水深山中的浙江少数民族自治县景宁，就启动了通用机场建设。
不能再用通勤服务衡量一个机场。未来的机场，将是城市内部的机场，机场作为一个交通枢纽来带动其他产业的发展，航空产业就是重要的发展方向。
车过建德寿昌，在320国道边，几台施工器械冒着细雨，在一片新平整的工地上忙碌。不久之后，省机场集团通航产学研基地——建德航空小镇将在这里拔地而起。
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