4月车市回暖的重要力量，而这与今年以来以新基建为代表的基础设施建设项目大规模开工有着密切联系。
再有就是新能源汽车销量仍然持续下滑。4月新能源汽车产销分别完成8万辆和7.2万辆，同比分别下降22.1%和26.5%。尤其是纯电动汽车产销同比分别下降31.4%和28.6%。
另外，自主品牌乘用车销量也持续走低，同比下降9.4%，市场份额下降到34.6%，同比下降2.6个百分点，这是2014年7月以来自主品牌乘用车市场份额的最低点。
对此，业内专家表示，尽管4月释放了部分购买力，但其中大部分流向了合资品牌，这也是德国和日本品牌市场份额增加的主要原因。
这一方面说明被疫情抑制的需求随着疫情的好转正在逐步释放，但另一方面也表明，疫情之后人们对于汽车产品的需求和预期也有了一些新的变化，中低端车型的购车需求持续降低。这也是为什么中高端车型销量受疫情影响不大的原因，还将导致车企未来两极分化越来越严重。
业内人士认为，4月的数据并不是中国汽车市场正常的产量和销量。一方面，去年同期的基数相对较低，另一方面，疫情的改善为消费提供了良好的环境。此外，企业终端库存相对较低，弥补了2月和3月期间的损失。未来是否会持续保持正增长，目前还不能下一个肯定的结论，这取决于国外疫情和国内政策推动等多重因素，需要几个月的时间来判断汽车市场的整体趋势。
中国汽车工业协会副秘书长师建华表示，乘用车市场的下滑是由于乘用车市场尚未完全启动，仅仅依靠市场的自发消费可能并不乐观，除了对个人消费的需求，政策仍然需要不断推进。
中国汽车工业协会也表示，虽然国内疫情防控形势向好，但境外疫情扩散蔓延势头并没有得到有效遏制，疫情还有很大不确定性。国内整体经济的恢复增长还需要一个过 |
